故障现象：
一辆行驶里程约3100km的2011款宝马730Li轿车。车主反映：该车行驶中有突然熄火的现象，熄火后立即启动车辆，发动机无法着车。关闭点火开关后稍等一会儿再次启动，发动机勉强着车，发动机剧烈抖动。仪表中主动转向、动态稳定系统故障灯点亮。中央信息显示屏出现“行驶稳定控制失效，转向性能发生改变，转向盘位置可能不正确，可以继续行驶，请谨慎驾驶”的文字信息提示。车辆加速无力，车速达到90km/h很困难。
故障分析：
接车后：连接ISID进行诊断测试，诊断测试结果显示多个和发动机控制模块DME相关的故障存储。删除故障存储后，仪羡中故障灯熄灭。启动发动机，怠速运转平稳，路试加速正常，没有出现行驶中熄火的故障现象。车辆交付给用户。一周左右，车辆返厂，反映车辆行驶中熄火的故障现象再次出现。}s}n诊断测试和上次的故障存储一样。执行检测计划，ISTA系统对故障存储内容按照类别进行分类，如下：
1内部控制模块故障
。DME数字式发动机电子系统电源
。DME，内部故障，发送信号监控：车轮扭矩不可信
。DME，内部故障，外部扭矩要求监控：ICM请求不可信
2系统分析：信息缺失故障
。 CAN/FlexRay的总线系统分析：信息丢失
。信息（驱动装置5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
。信息（电机2车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
。信息（曲轴1扭矩，40.1.4 )缺失，接收器[CM，发射器DME/DDE
。信息（电机5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器[CM，发射器DME/DDE
。信息（驱动系，230.0.2）缺失，接收apVDM，发射器DME/DDE
。信息（车轮扭矩，40.3.4 )缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
。信息（车轮扭矩，41.3.4 )缺失，接收器VDM，发射器DSC
。信息（驱动系数据2, 230.02 )有错误，接收器EDCSVL，发射器DME/DDE
。信息（驱动系数据2, 230.02 )有错误，接收器EDCSVR，发射器DME/DDE
。信息（减振器被动部分规定，72.12）缺失，接收器DSC，发射器VDM
。信息（电机4车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器[CM，发射器DME/DDE
。信息（驱动系2数据, 230.02 )缺失，接收器iCM，发射器DME/ DDE
。信息（车轮扭矩，41.3.4 )缺失，接收AVDM，发射器DSC
。信息（驱动系数据2, 230.02 )有错误，接收器EDCSHL，发射器DME/DDE
。信息（驱动系缈据2, 230.02 )有错误，接收器CAS，发射器DME/DDE
。信息（加速踏板拉杆角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
。信息（驱动系，230.02）缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
。信息（睛雨传感器刮水器速度，256.1.4 )缺失，接收器DSC，发射器JBE
。信息（驱动系缈据2, 230.02 )缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
。信息（电机3车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
。信息（电机6车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
。信息（车轮扭矩，40.3.4 )缺失，接收器VDM，发射器DME/DDE
。信息（电机1车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE
。信息（电机车轮扭矩1,41.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
。信息（电机车轮扭矩3,61.3.4）缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
。信息（曲轴1扭矩，40.1.4 )缺失，接收器DSC，发射器DME/DDE
。信息（驱动系缈据2, 230.02 )有错误，接收器EDCSHR，发射器DME/DDE
3系统分析：信号故障
。 CAN/FlexRay的总线系统分析：接口故障信息信号至效
。接口：信号（电动电机1车轮扭矩，41.3.4）无效，DME/DDE发射器
。DME接口（发动机信号，Engine _1)信号至效
。DME/DDE接口（驱动系数据2,0x3F9）信号至效
。VDM接口（减振器被动部分规定，72.12)：信号至效
。DME/DDE接口（驱动装置状态，0x3F9)：信号无效
。JBE接口（FZM故障码存储器锁止状态，0x3A0)：信号至效
。JBE接口（车辆状态，275.1.8)信号至效
。DME/DDE接口（驱动装置状态，0x3F9)：信号无效
。JBE/FEM接口（车辆状态，0x3A0）：信号无效
选择“DME数字式发动机电子系统电源”继续执行检测计划，ISTA系统显示对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：MSV90：200D01DME，内部故障，发送信号监控车轮扭矩不可信；MSV90：200502DME，内部故障，外部扭矩要求监控ICM请求不月信。可能原因如下：①导线或擂头连接损坏；②蓄电池放电；③热膜式空气流量传感器被污染；④DME控制模块损坏。
检测DME的导线和擂头没有发现异常。测量蓄电池电压正常，车辆是在正常的行驶中突然出现故障的，并不是停放后出现的不能启动，因此蓄电池放电的原因不大月能。拆卸空气流量传感器目测检查，传感器很干净，车辆毕竟只行驶了3000多千米，这条原因也被暂时排除。剩下就只有DME控制模块损坏了。但这辆车毕竟是新车，DME怎么会突然损坏，DME是需要从厂家订购的，一车一用，必须有确凿的证据才可以判断DME有故障。
从上述系统分析信息缺失的故障和系统分析、信号故障中都显示DME的信号缺失或无效，与DME有直接的关系。接下来再从故障码本身分析一下，查看故障 “0X200502DME、内部故障、外部扭矩请求监测ICM请求不可信”的故障细节描述。
再查看故障”0x200D01DME,内部故障，发射信号监控车轮扭矩不可信”的故障细节描述。
两个故障码细节描述的故障影响和抛锚说明与用户反映的故障现象基本一致，熄火后DSC指示灯等亮起。定速控制/DSC失效，重新关闭点火开关后可以再次启动发动机。而在故障描述中也指出“有关由DME发送的CAN信号总线值输出不可信，可能的故障原因：总线值输出不可信，内部控制模块故障一控制模块损坏“。
综上所述，现在基本上就可以确定为DME的故障了。从厂家订回的DME更换完后，对车辆的使用进行跟踪，故障现象没有再次出现。
