故障现象：
一辆行驶里程约80000km，配置了N52发动机、6HP-19变速器的宝马523Li轿车。车主反映：该车是在等红绿灯时车身偶尔会抖几下，开起来的话感觉没有异常。
故障分析：
接车后：路试发现该车提速不好，而没有出现车主描述的等红绿灯抖动现象。根据以往经验，初步怀疑可能是三元催化器堵塞。回厂后，连接GT1检测，同时准备测量排气背压。诊断仪检测DME中存储故障码如图1所示。
其中5个是有关供气系统的。调出空气流量传感器的数据流，如图2所示，进气值最大在9.6kg/h左右跳动，显然目前的传感器测量值偏低。这时候测量背压的工作也开始了，结果两列三元催化器的排气背压都不超过20kPa，没有堵塞。但是在测试过程中又出现一个故障现象，当把发动机转速猛地提高到3000r/min以上后，在转速自行回落过程中，发动机会突然地抖两下，同时观察数据流的空气流量值变成6.4kg/ho保持怠速状态继续观察，大概过了1min，故障现象再次出现，但持续的时间却比较短。
根据数据流和故障现象的反映，判定故障点应该在供气系统。首先排除了空气滤芯过脏的原因，那是不是空气流量传感器自身问题？经与客户沟通后，从配件借来一个新的空气流量传感器装车测试，故障现象依旧。下一步工作重点是检查是否存在漏气的地方或者调节部件过脏（比如节气门体）。首先，观察进气歧管周围管路有没有破损的地方，没有发现。于是找来一瓶化油器清洗剂，对着进气道周围喷洒，观察发动机怠速有没有变化。试了一会，也没有出现预想的结果。在这时候突然注意到连接废气阀和发动机油底壳的通风管下部有油滴聚集，这说明废气管漏油。于是，立即动手剥掉这只废气管表面的海绵层，发现靠近废气阀接口的上半部分裂开了，跟下半部藕断丝连。而油底壳里的机油也就是从这个缺口流下去的，如图3所示（拆下来的时候上半截儿断在了阀的接口上）。
为了进一步验证，将一只新的废气管装车，把转速突然提到3000-4000r/min再放开，观察发动机的状态，反复试了几次后没有再出现故障现象，但是诊断仪调出的数据流显示空气流量传感器的值只在11.0kg/h附近变动。难道还有地方有问题？拆掉节气门，发现上面并不是特别脏，反倒是其后面的一根管儿没有接好，如图4所示。
重新连接好这个管儿，装配好节气门和进气道，再次启动车辆调取数据流，关闭空调状态下，空气流量传感器的值恢复到13.3kg/h左右，路试结果正常，故障消除。
故障总结：由于受曲轴箱中过来的气体及其夹带的高温机油长期作用，导致废气管儿塑性变差，慢慢变得很脆，在其他外部因素作用下折裂；另一方面，P气门后部的管路肯定是之前维修拆装过程中没有安装到位，这两方面共同导致了车辆故障。
