故障现象：
一辆行驶里程约90000km的07款宝马525i轿车。车主反映：该车发动机振动并且发动机故障灯亮的故障，经过宝马专用电脑检测仪扫描后，检查出VANOS可变凸轮正时调整机构有故障，更换该进气和排气VANOS单元(图1)后故障排除，车主提车三天后，又因动力不足返修。
故障分析：
该车更换进、排气VANOS单元后造成了动力不足，为了确认故障点，首先进行故障码读取，用宝马专用检测仪ISIS进行整车系统扫描检测，扫描完毕后发现发动机电脑DME有两个故障码，分别是“进气机构有故障当前存在”和“排气机构有故障当前存在”。
故障码“进气机构有故障当前存在”代表发动机电脑DEM没有获得由凸轮轴位置传感器发出的发动机启动时正确的配气相位，根据检测仪结果分析，有可能是凸轮轴位置传感器或配气机构损坏，我们首先检测凸轮轴位置传感器，其接口如图2所示，测量结果说明凸轮轴位置传感器工作良好(见表1)。
接下来检查配气机构，当拆下气门室盖垫时发现发动机室内的油泥和积炭过多，可能是上次更换正时系统时掉落的。如果油泥和积炭掉到机油道里，将会堵塞油道，影响各个油道的供油量，从而影响VANOS系统的正常工作。
宝马VANOS控制机构由发动机DME电脑接收发动机的工况信号(如转速、水温等)，计算出进排气凸轮轴需要的位置，DME控制单元再去控制 VANOS电磁阀，电磁阀可以控制机油的走向。在怠速和正常关闭位置时，VANOS电磁阀不通电，发动机机油进入双位活塞背面，使螺旋齿轮盖向前并维持在原始正时位置。当在高转速或高负荷时，DME电脑通电到VANOS电磁阀，电磁阀使机油走向改变，使油压到达双位活塞前方，将螺旋齿轮盖推入，使螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合。这个转动带动凸轮轴旋转，从而使进排气门重叠角增大，增强发动机扭矩。
DME控制周期性工作的电磁阀打开，调整的机油油量大小，将进气凸轮轴提前或滞后。如果达到了最佳凸轮轴位置，活塞内外的油量通过电磁阀保持两侧恒定，使得凸轮轴保持在相应的位置。
由以上VANOS系统工作过程的分析可知，如果机油中的油泥、积炭增多，会严重堵塞油路，造成供给双位活塞里的机油量大大减少，启动时将导致凸轮轴不能保持到正确的位置，使进气门推迟打开、排气门推迟打开，导致发动机进气不充足，排气不彻底，同时凸轮轴位置传感器给发动机DME错误正时信号，最终导致汽车动力不足。
为了确认发动机不能启动是否是因为机油堵塞引起的，我们决定拆卸汽缸盖和油底壳并对润滑油路进行清洗，在清洗过程中发现机油泵滤清器和油道已经严重堵塞，清洗后重新装配，发动机顺利启动，没有发拌和无力现象。再次用专用检测仪对汽车系统进行扫描，DME控制单元的两个故障码当前不存在，故障排除。
通过这次故障的排除，让我更加深刻的体会到对待工作要一丝不苟，认真才能顺利解决故障，对待汽车的新技术要不断学习，这样碰到困难时才能更快的解决问题。
纵观整个故障的排除过程，我认为存在以下几个问题。首先，对造成VANOS可变配气正时的故障原因没有进行详细分析，同时也没有仔细进行动作测试，是造成该故障再发的根本原因。其次，作者所提及的上次发动机出现振动且发动机故障灯亮，给我们大家的感觉是和返修时的故障不同，但以我对可变配气正时系统的了解来看，发动机出现振动其实就是VANOS系统出现故障的表现，同样，也存在发动机动力不足的故障。我认为，不管是何原因导致的VANOS系统工作异常，我们大家在进行故障描述中，应当反映真实的情况，否则很容易让读者产生歧义。
对于目前采用可变配气正时的发动机来说，不管厂家的名称如何，其基本工作原理是大体相类似。我们要了解基本工作原理，掌握检测的基本方法，相信对于此类故障是能够圆满解决的，避免出现的需要更换发动机总成来解决可变正时工作不良的情况。
最后，我对作者排除故障后对VANOS系统原理的介绍做出表扬，很多读者对宝马的VANOS系统不是很熟悉，本文介绍的内容虽然比较简单，但已经足以说明问题。
将车修好不难，难的是将自己所得到的经验教训毫无保留的传授给别人，从这方面来说，作者做到了，因此值得我们大家学习!
