故障现象：
一辆行驶里程约100000km，搭载了自动变速器的04年产宝马730Li轿车。车主反映：该车ABS报警、动态稳定控制(DSC)系统报警、自动变速器电子控制系统(EGS)报警。
故障分析：
驻车制动器无紧急制动功能；车辆行驶时．仪表无车速及发动机转速显示；车辆静止时起动发动机，仪表上无发动机转速显示。
根据驾驶人的描述，对车辆的故障现象进行确认，确实存在ABS报警,DSC报警、EGS报警、驻车制动器无紧急制动功能、仪表不显示车速和发动机转速等故障现象。试车发现，自动变速器进入应急模式（加速无力/无法自动换挡），其他功能正常（例如座椅调整、中央控制门锁、天窗、刮水器及娱乐系统等均正常）。进一步询问驾驶人得知，车辆大多数情况下在市区内行驶，此故障出现在某天早晨起动车辆后，而近期（7月底-8月初）无锡地区多风多雨．通过清晰地了解故障现象后，初步判断故障可能出现在动力系统总线(PT-CAN)中，可能是某个模块失真(无信号)或线路故障。
连接车间诊断系统(ISID)对车辆进行测试．发现PT-CAN中的DSC,驻车制动器(EMF)、发动机电控单元(DME)等均出现通讯故障。进一步读取有通讯故障的控制单元的故障代码，得到的故障代码为”S0001：不能通讯”；"FFFF:CAN通讯故障"; "D98EDSC信息缺失，CIM接收器，ZGM/DSC发射器";"D711：信息（发动机数据，Ox1D0）错误，接收器EHC"; "A3AF,DME信息缺失，KOMBI接收器,ZGM/DME-DDE发射器．："A3AD,DME信息缺失．KOMBI接收器，ZGM/DME-DDE发射器"; "9329;ZGM/SGM-ZGM,PT-CAN通讯故障"; "9C95,DME信息（冷却液温度）缺失，接收器IHKA，发射器ZGM/DME-DDE”。
根据以上故障代码的提示．判断故障部位在PT-CAN中。于是通过DSC控制单元测量PT-CAN的电压，查看相关电路图，将连接器X1170断开，将专用适配器接入电路中，连接专用测量仪(IMIB),测量X1170连接器的端子24及端子40的电压，测得CAN-H（端子24）的电压为5.009 V，而CAN-L(端子40）的电压为4.737 V．其波形，与标准值（CAN-H的电压为2.5 V-3.5 V,CAN-L的电压为1.5 V-2.5 V）及正常波形进行比较可知，该车存在明显异常。
于是进一步对其进行检查。断开专用适配器与X1170连接器相连的部分，进一步测量 PT-CAN的电压，仍旧异常。由此可判断故障出现在线束或连接器上。进一步对线路进行检查，当拆下左后座椅时，发现车辆进水，PT-CAN中CAN-H ,CAN- L及15WUP(15WUP为唤醒导线．能够将控制单元从休眠模式或省电模式恢复到正常运行状态)的连接器已经被水腐蚀氧化，导致PT-CAN电压波形异常。
对PT-CAN中CAN-H,CAN-L, 15WUP连接器进行处理后重新测试．CAN-H的电压为2.6649 V,CAN-L的电压为2.3951 V，波形也恢复正常。进一步检查车辆进水的原因，发现天窗的下水管被堵住，导致水从A柱、C柱流入车内。处理被堵部位后，用水淋法对天窗漏水进行侧试，正常。烘干涉水部件．清除故障代码后试车，故障彻底排除。
本案例虽然DSC,EGS,DME均出现通讯故障，但都属于PT-CAN系统，各控制单元之间互相协作，进行数据交换。因此，当遇到多个控制单元同时出现通讯故障时，应通过检查PT-CAN总线上的信号电压、波形及信号关系，并与标准值进行比对，判断是不是PT-CAN总线故障。
车辆故障大部分都是由一些具体原因引发的，在检修时，如果能围绕故障现象及相关因素明确维修思路。一定能快速准确地排除故障。
此外，在维修过程中需分析导致故障的真正原因，不能仅仅查到故障部位并处理就结束。该案例中虽然是PT-CAN总线系统故障，但导致故障出现的根本原因是天窗的下水管堵塞．使天窗漏水，最终导致连接器被腐蚀。
