故障现象：
一辆行驶里程约20000km宝马3系轿车。车主反映：该车事故维修后发动机冷却液温度高。
故障分析：
该车前一天刚刚事故维修后提车，用故障检测仪检测，存储有电子冷却液泵通讯的故障．而后更换了冷却液泵并添加冷却液，用压力表加压测漏，无渗漏现象；外出试车，刚开始冷却液温度正常，行驶1h后，发现有漏冷却液的现象。将车拖回后重新添加冷却液检查泄漏情况．但却无法发现渗漏迹象。根据先前的渗漏痕迹检查，发现散热器左下部漏冷却液，在散热器左下部有1个塞子(在自动变速器车上，此塞子起到将散热器的下部隔成自动变速器油散热器的作用和散热器密封的作用），冷却液就是从该小塞子的密封件流出来的。拆下该小塞子，去配件库查该小塞子有无货时，发现这个塞子应该叫做调节套管，对比发现该车上安装的调节套管是手动变速器车辆上的而不是自动变速器车辆上的。由于手动变速器车辆上没有变速器油散热器，其调节套管比较短，不能将散热器的下部隔开。该车原配自动变速器调节套管应该有2个密封圈，但故障车实际安装的调节套管却只有一个密封圈。
更换调节套管后试车，故障排除。
宝马3系车（E90底盘）的散热器与自动变速器和手动变速器车辆（如E46/E87底盘车辆）的散热器是同一种零件。通过在2个散热器中间安装调节套管可在散热器内隔出一个用于自动变速器油冷却的低温区域。维修时请注意，自动变速器车辆的调节套管较长，手动变速器车辆的调节套管较短。手动变速器车辆上用于自动变速器油冷却的低温区域，至自动变速器油散热器的冷却液出口以密封方式堵住，整个冷却面积都用于发动机冷却。在自动变速器的油温升高时，自动变速器散热器的节温器打开，散热器内部的冷却液流速加快．压力变大．故障车上安装的调节套管只有一个密封圈。经过密封圈的冷却液是未被隔开经过冷却的冷却液，在自动变速器散热器的节温器打开时不能够完全进行密封而渗漏，这就造成了冷车冷却液不泄漏，而试车时却泄漏的现象。事实上就是那个调节套管安装错了，导致了故障的发生．希望此次的教训能够给各位有所启示。
