一辆行驶里程约2.5万km的宝马轿车。
该车由于行驶中发动机高温报警，熄火后被拖回维修店进行检查维修。
故障诊断：接车后首先通过冷却液加注口检查发动机冷却液液位，检查结果发现发动机的冷却液严重不足，目测检查发动机外围没有发现有泄漏冷却液位置。通过冷却系统加压检漏工具进行加压检漏，专用工具压力表压力加注到150kPa, 15min后压力只有很轻微的下降，发动机外围冷却系统没有发现有泄漏的部件。连接ISID诊断检测读取故障内容如下：
378F- BSD BSD BSD BSD，信息、（电动冷却液泵）：缺少；
377B-发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗；
343F-机油状态传感器，电气：电平功能异常。
执行检测计划，ISTA系统显示对于检测的功能或组件存储有故障数据，EVD 176K : 377B发动机冷却系统，降低功率的运行，识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗。进行功能测试，控制水泵以50％功率工作，电动冷却液泵不受控。检查冷却液泵导线和插头连接，供电、接地正常。DME对冷却液泵的控制也有信号，分析判断为冷却液泵本身有故障。继续执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有故障数据，MEVD176K：343F机油状态传感器，电气：电平功能异常。选择功能测试：检测导线和插头连接；检查机油状态传感器；油位短时测量袖位长时间测量。
测试步骤中在点火开关打开的情况下检查油位。在发动机静止时约为75mm。应在发动机启动后下降，随着发动机转速而波动。机油质量：1：没有机油；2.2：新机油；大于2.5机油中有水。油位测量值：最大值，检查所测得的数值是不可信。分析下列部件损坏：机油状态传感器；机油状态传感器导线或插头连接损坏。由于储油腔内有水，打开机油加注盖检查，发现机油已经和冷却液混合而污染，如图1所示。维修人员的第一感觉是发动机汽缸垫可能被冲坏了。把冷却液添加满后发现冷却液并没有受污染。如图2所示。如短暂启动车辆，除了有噪音之外发动机运转的还算平稳。拆卸6个缸的火花塞检查，火花塞表面没有进水的痕迹。检查机油散热器没有发现有明显的问题，分析认为还是发动机内部机油和冷却液混合了。
解体发动机，拆卸缸盖螺丝时发现左前和右后的缸盖螺丝很松，几乎用手可以拧。拆卸下两个缸盖固定螺丝，发现螺杆上带有缸体螺丝扣，重新拧紧，两个螺丝空转无法拧紧。推断是发动机高温导致缸盖膨胀，缸盖固定螺丝一起膨胀把缸体的螺纹拉坏。缸体已经达到不能修复的地步，需要更换。
拆卸下缸盖发现第6缸水道和机油回油道有很明显的串通痕迹。车辆发动机运转的情况下冷却液在系统压力下进入机油回油道，造成油水混合。机油回油没有压力就没有进入冷却系统，所以冷却系统并没有被机油污染。测量缸盖平面度，纵向：0.12mm，横向：0.06mm。超过了标准的0.10mm和0.05mm。缸盖也由于高温翘曲变形，超过了允许的范围，需要更换。
故障排除：更换发动机总成。
