一辆行驶里程超65万公里的德国进口宝马528i轿车。车主反映：该车仪表上发电指示灯点亮，气囊灯亮。
接车后：使用检测仪K81进人宝马SRS系统，读取故障码为系统电压过低。使用万用表在怠速工况测量了一下输出电压为12V，打开前照灯，蓄电池电压立即下降到9V。由以上数据可以看出故障的原因为发电机输出电压过低造成。
我们拆下发电机，解体后发现发电机的电刷已经磨损到极限，电刷在刷架的伸出量不到1 mm，基本上电刷接触不到发电机滑环的工作面，从而造成输出电压过低。而发电机的滑环也被电刷磨出两道很深的沟槽，滑环和电刷接触部位的铜套已经完全磨光。看来该发电机的使用寿命已到，已经无法修复，只能更换一新发电机来解决此故障了。我们联系了宝马配件供应商，得到的答复是一个正厂的发电机需要三四千元，而一个翻新的旧发电机也要两千多元。考虑到价格太高，我们决定对该发电机进行修复。
第1步首先是解决电刷过度磨损的问题。这一问题广大的维修同行都遇到过，也应该都更换过不少的发电机电刷。这种电刷在汽车电器配件处都可以买到。如果实在买不到相同规格的，可以买大的自己进行加工，用砂纸自己磨一下就可以。焊接的时候一定要注意电刷在刷架内不能伸出过长，如果伸出过长会造成安装时电刷整个脱出刷架的情况。电刷伸出刷架的长度为电刷总长度的三分之二为标准，焊接完后用手推一下电刷看是否伸缩自如就可以了。
第2步就是解决滑环过度磨损的问题。因以前我们在维修发电机的滑环过度磨损这一故障时，都是更换发电机总成，根本就没这方面的维修经验，操作起来比较困难。我们制定出几套维修方案进行推理论证。第1种方法就是在原滑环磨损处的沟槽内用铜焊补起，然后用车床进行加工，最后恢复成原始状态。这种修复方法是能达到新滑环的状态，修复后的滑环耐磨、使用寿命长，但缺点是操作难度大，因在进行铜焊作业时无法取下2个滑环，而发电机的转子又不能过度加热，应避免破坏内部的绝缘漆。操作起来风险大，一旦操作不当就会导致发电机报废。
第2种方法是在滑环的磨损沟槽内缠绕细铜丝，然后用焊锡进行填充加固，最后磨平。这种方案的优点是操作起来比较简单可行。缺点是加工后的滑环比原来的使用寿命短、不耐磨损。经过我们的再三推测，最后决定采用滑环的磨损沟槽内缠绕薄铜皮，然后用焊锡进行填充加固的方法进行修复发电机转子。
下一步就是选购铜皮的问题。如果铜皮过厚不好缠绕，接口不好处理。如果铜皮过薄，不耐磨损，最后决定使用0.1 mm的铜皮进行缠绕滑环沟槽。我们在市场上的有色金属供应店花5元钱买了一块厚度为0.1 mm的铜皮，然后自己回来进行加工。
首先，我们用卡尺测量出滑环磨损沟槽的宽度，宽度a的长度在4 mm多一点。因考虑到焊锡的加固作用，我们决定把铜皮的宽度定在4 mm，这样比磨损沟槽稍窄一点，利于焊锡填充。铜皮的宽度测量好后剩下的就是铜皮的长度了。因长度比较难测量，我们先剪出一段宽度为4 mm，长度为40 cm的铜皮长条进行缠绕试验。当缠绕到30 cm的时候就基本和滑环的表面平齐了。我们决定把铜皮绕到稍低于滑环的平面，这样做的优点是能使新换的电刷在原来的轨道内平磨，也利于焊锡的加固作用。我们做了两段长度是30 cm,宽度是4 mm的铜皮长条。为了防止在以后的使用过程中每层铜皮之间出现卷边现象，我们在铜皮的一面均匀地镀上一层焊锡，如图2所示的阴影部分。这样在最后的焊锡浇注过程中能使每层铜皮都能牢牢地焊成一个整体。
清理干净滑环的沟槽后进行缠绕，等绕制完后发现了一个问题，如何把绕制好的铜皮结结实实地固定在滑环上进行焊锡浇注。如果采用金属丝捆扎的办法，最后焊锡浇注完后铁丝取不出来，这样肯定不行。最后决定用缝衣针把铜皮固定在滑环上，这样在浇注完焊锡后就可以很方便地把针拔出，固定方法如图3所示。
做完以上工作后，我们便用热风台对滑环进行加热，热风台调到400℃大约3min后，把锡焊放在铜皮上能立即熔化时，就可以用焊锡进行浇注填充了。填充时注意焊锡丝从铜皮和滑环的接口处进行填充。浇注均匀，不可过高。加固完一道滑环后，需等转子冷却后再进行第二道滑环的操作。最后进行打磨。先把高于滑环平面的焊锡用平锉磨掉。一个人用手转动发电机的转子，另一个人用细砂纸进行磨平。最后达到平整、同心即可，最好把铜皮外的焊锡都打磨掉。
最后装复发电机，进行试验，发电机充电14.5 V 。气囊灯用K81清码后熄灭，起动发动机后充电指示灯随之熄灭，一切正常。
故障总结：我们尝试修复了一台要报废的发电机。至于我们修复的滑环的确切使用寿命现在还无从定论，这还需时间的考验。我想广大的维修同行也一定有修复发电机的磨损滑环的需求。不妨大家一起交流交流，看有没有更好的修复方法。
