故障现象：
一辆搭配N74发动机、8速自动变速器的2010款宝马760Li轿车。
车主反映：该车辆曾出现发动机故障灯亮并且伴随冷车启动抖动故障。
故障分析：
试车发现，该车在冷车启动时抖动，并伴随发动机故障灯闪烁，CID提示传动系统故障，当熄火再启动之后一切正常，热车正常。
连接ISID进行诊断，发现存有多缸熄火、汽缸2喷射装置被关闭、汽缸6喷射装置被关闭的故障码。分析检测计划，检查高压在冷启动的时候会有一些波动，但不是很大；检查了喷油器的线束，连接正常；高压部分无泄漏，点火线圈和火花塞正常。对此车更换了汽缸2、汽缸6喷油器以及高压泵，并清洗了进气道、节气门、火花塞及进气门之后，删除调教值，匹配喷油器，装复试车，正常，查看相关数据也均正常。待车子停放一晚上之后，第二天早上发现该车在冷车的时候还有抖动并且伴随发动机故障灯亮的情况，只是抖动的情况略微有所好转，这时报的故障码为汽缸1、汽缸4、汽缸5熄火。
当时仔细想了一下，这是宝马V12发动机，只报汽缸列1的故障，说明汽缸列2正常。仔细分析了一下，两个汽缸列共用燃油低压系统，汽缸列2正常说明燃油低压系统和其他共用的系统都是正常的；还有就是报的多缸熄火故障指向了汽缸列1的不同汽缸，并且没有发现任何规律，则说明每个汽缸的点火应该没有什么问题，缸压、喷油器及点火线圈的导线、插头以及VANOS系统是正常的。试想如果是某一个汽缸的点火线圈或者火花塞损坏，那么这个汽缸肯定会一直报故障码，那也就剩下燃油供给系统了。刚才分析了燃油低压系统是正常的，那么只剩下燃油高压系统了。
这个车之前更换过了燃油高压泵以及集成在高压泵上的量控阀，目检了高压管路和油轨连接之处，没有燃油泄漏的痕迹，检查了高压压力传感器正常，检查了高压数值可信。再结合冷车启动困难，并且故障灯闪烁的现象，我们推断为高压系统存在泄漏。该发动机使用了向外打开式压电喷射器，在长期的土作过程中，这种喷油器较容易在熄火之后由于喷油器密封不严导致的燃油从向外打开式喷嘴针和阀座之间渗出现象，也就是我们常说的漏油。为了更全面、准确的诊断，我们采用了最原始的方法来检查。将所有喷油器和高压油轨拆下，转了一个角度按照顺序装上了喷油器和高压油轨，然后将喷油器头部轻轻擦拭，并且在每一个喷油器上贴了脚垫纸（如图1所示）。
安装完毕之后，我们不停的打开、关闭点火开关和车门，让系统迅速建立起高压。然后在喷油器处观察，大约过了2min发现在汽缸3,汽缸4、汽缸5的喷油器头部有湿润的痕迹，过了大概5min发现汽缸4、汽缸5的脚垫纸上已经有燃油滴下的痕迹。将喷油器头部重新擦拭之后再次测量，还是这3个喷油器存在滴漏的现象，对比图2、图3的蓝色图形中我们可以看出，脚垫纸存在着明显的颜色对比，那就是燃油挥发后留下的痕迹。其他汽缸均正常，由此我们确定了这是山喷油器滴漏导致冷车启动抖动并且故障灯亮的故障。
故障排除：更换汽缸3,汽缸4、汽缸5喷油器，进行匹配后装复试车，将其他几个汽缸的喷油器更换特氟龙密封圈之后装复试车，没有发现异常，数据也正常，故障排除。
故障总结：向外打开式压电喷射器主要由3个总成组成，这种压电喷射器可产生最高20000kPa的喷射压力，并使喷嘴针以极快的速度打开。压电元件通电后膨胀使喷嘴针向外伸出阀座。为了能够承受相应阀门开启升程的不同运行温度，喷射器装有一个热补偿元件。喷嘴针从其锥形针阀座内向外压出，因此形成一个环状间隙，加压后的燃油经过该环状间隙形成空心锥束，其喷射角度与燃烧室内的背压无关。图4显示出向外打开式喷射器的工作示意图。
