故障现象：
一辆行驶里程约8万km的 2009年宝马530Li轿车。该车在事故修复后，打开点火开关仪表板上各种指示灯都不亮，中央信息显示屏黑屏，音响、中控锁、空调、电动车窗、天窗、座椅以及后视镜等均不受控制。
故障分析：
维修人员试车，发现该车除上述故障现象外行驶基本正常。检测车身控制单元，发现故障诊断仪无法与该控制单元建立通信联系，且仪器提示点火开关未开启。但此时发动机明明是怠速运转的，怎么可能点火开关未开启呢？这种奇怪现象的背后必有其潜在原因。
于是维修人员先详细了解了该车的修复过程。该车前部曾受过重创，维修中更换了2个前减振器、驾驶员侧安全气囊、前排乘客侧安全气囊、2侧帘式安全气囊、引爆式安全带张紧器及仪表台总成等零件。既然车辆受损如此严重，那就难免会有某些“暗伤”隐藏在外表看似正常的零件中。
目前，所有的故障现象均与车身控制单元有关，而该控制单元除了控制车身电器外还担任网关控制单元的角色。从故障现象上看，车辆能够行驶，说明动力网PT CAN是正常的；而仪表及众多电器设备都不能工作，则说明车身网K-CAN和光纤网MOS下都已失效了。
从局域网的分布特征上看，车身控制单元起到K-CAN与PT CAN之间的桥梁作用，而车载电脑则起到K-CAN与MOsT之间的桥梁作用。现在根据故障现象，已将故障范围缩小到K-CAN和MOST之内。那么究竟是什么原因导致这2个局域网同时失效呢？从逻辑关系上看，如果MOST失效，它是不会影响到K-CAN的。但如果K-CAN失效，它是有可能影响MOST的。因此决定先从K-CAN的数据总线入手检查。
测量车身网K-CAN数据总线上的电压，发现高位线为0.2 V，低位线为4.8 V,而其正常值分别为0.5 V和4.5 V。但测量所发现的差值较小，据此还难以判断数据总线是否工作正常，因此决定用示波器来观察数据总线的信号波形。测量发现数据总线的信号波形有异常。实际上这种信号是噪声信号，它会淹没正常的数据信号。
为了确定噪声源，决定采用逐一断开控制单元的方法来进行检查。当断到安全气囊控制单元ACSM时，发现噪声信号消失，而正常数据信号出现。由此可见，导致2个局域网同时瘫痪的“罪魁”是ACSM。
故障排除：更换安全气囊控制单元ACSM，故障排除。
