故障现象：
一辆行驶里程约10万km，配置M43型发动机和自动变速器，底盘型号为E46的宝马318i轿车。该车故障现象为：启动发动机之后，怠速工况抖动严重。坐在驾驶舱内能够感觉到整个车身都在振动，车辆行驶加速无力。
故障分析：
从发动机工作状态来看，可以初步判定存在缺缸故障。连接诊断仪进行自诊断，选择E46底盘车型，对全车电控系统进行快速测试，完成之后选取“DME发动机电子伺控系统ME9”项目，查询故障信息，共有3个故障码，内容分别为：“2745，气缸2．缺火识别”；“2744，气缸4缺火识别”；“2781，进气凸轮轴传感器故障，相位齿形或安装位置超出公差范围”。查看气缸运行平稳性数值，在怠速工况下，气缸1运行平稳性数值为-0.33，气缸2为-1.31，气缸3为-0.03，气缸4为-1.25。可以看出气缸2和气缸4轻微失火。测量充电电压为14. 2V，说明发电机工作良好。测量燃油压力为370kPa，在标准值范围内。清除故障码，起动车辆，发动机抖动更为严重。再次查询故障信息，只剩下故障码2745，而且故障性质为当前存在。查看气缸运行平稳性数值，气缸1的数值为-6.46，气缸2的数值为24.33，气缸3的数值为-5.49，气缸4的数值为-5.79。以上数值说明所有的气缸都工作不良，最严重的是气缸2，已完全不工作。
缺缸和断火故障通常有两种原因，一是点火线圈性能不良，二是喷油器阻塞。将火花塞、点火线圈进行对换试验，气缸2的故障症状没有任何改善。将4个喷油器拆下来进行清洗，装复后试车，故障依然。使用听诊器检查4个喷油器的工作状况，经对比后确认2缸喷油器动作的声音较弱。将2缸喷油器插头拔下来，连接一个试灯，起动发动机，试灯闪烁。将2缸喷油器线束插头更换掉，故障彻底排除。
宝马发动机系统具有气缸输出功率监控功能，发动机控制模块根据发动机转速信号识别曲轴在某段相位角度时产生的转速差，从而判断是否存在缺缸故障。当发动机运转时，曲轴转速信号盘齿对应的每个扇形工作区时间信号被发动机控制模块持续监测，扇形工作区时间信号被换算成气缸运行平稳性数据，该数据允许的最大值（即气缸切断极限值）由发动机控制模块进行设定。发动机持续运转一段时间后，如果某个气缸运行平稳性数据逐渐升高，那么发动机控制模块将判断该气缸存在缺火故障，设定相关故障码，视故障程度解除燃油喷射功能。也就是说，当出现此类故障时，故障症状不会马上表现出来，而是有一段渐进过程。故障码虽然都能够被清除掉，但是故障症状却不能因此而完全消失。
2缸喷油器线束插头接触不良，造成内部针阀的工作行程不足，无法正常喷油。缺缸识别过程有一个渐进过程，只有在规定数目的工作循环之后缺缸问题持续出现，发动机控制模块才会中断该缸的燃油喷射功能。
