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故障现象:

一辆行驶里程约15万km,车型为E66,配置N62发动机的宝马740Li轿车。用户反映:该车更换气门室盖后,出现发动机故障灯亮,ISID读取故障码:2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿。

故障分析:

使用ISID读取故障码,DME存有2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿。但ISID自己生成的检测计划是B1214_ NGVMA8-VANOS排气电磁阀。执行检测计-划,进行标准值和实际值对比,标准值29.6°KW(+/-5 0 KW),实际值61.0 ° KW。很快发动机就会自动熄火,正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的。

技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程,都没有用。

为什么会报2A8E DME进气凸轮轴相对于曲轴的错齿?只要发动机一发动就会报故障码。排除正时问题,那么就要测景曲轴相对凸轮轴波形,在紧急模式下曲轴缺齿相对凸轮轴有约15齿,说明发动机配气正时正常。

删除故障码,在原地P挡踩加速踏板想稳在1500~2000r/min之问,但是转速会白己波动无法稳住。一般情况下,1~4和5~8缸的VANOS控制是同步的,凸轮轴波形反馈也是同步的,也就是说,1~4和5~8缸的VANOS波形和凸轮轴波形是一样的。考虑这个车只报进气有问题,所以只测量1~4缸进气VANOS ,凸轮轴波形和5~8缸进气VANOS,凸轮轴波形,结果请看波形图。

可以看出,DME给1列VANOS的控制明显不正常,同样,凸轮轴波形也不正常(提前很多)。所以综合测量结果判定是DME的CPU核心正常没有控制,但外围处理末端错误控制VANOS,凸轮轴调整提前,最终DME CPU识别到正时不对,导致故障灯点亮。拔下1列进气VANOS插头后故障排除。

最终判断是DME故障。

故障总结:维修车辆还是要小心,标准很重要,,比如没有断电就操作等,N55也常见DME损坏,现在的DME都是比较怕静电和不断点火开关拔插头。

VANOS标准相对曲轴缺齿是差15齿的,一般情况下,1~4和5 ~ 8缸的VANOS控制凸轮轴波形是一样的。

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