故障现象：
一辆行驶里程约2.3万km，配备N46T发动机、6速自动变速器、双区间自动恒温空调的宝马318i轿车。用户反映：该车空调无法制冷。经了解，该车最近因为仪表台有异响在别的修理厂拆装过仪表台饰板，后来出去游玩时因为天气较热开空调无制冷效果而进厂维修。拆装仪表台之前是好用的。
故障分析：
接车确认了空调确实不制冷，当开到最大制冷量的时候出风口吹出的仍是自然风。因为该车是拆装过仪表台之后出现的空调不制冷，所以怀疑是不是当时没有为车辆加注制冷剂导致的。带着这个疑问用制冷剂机对车辆抽吸制冷剂发现共抽出574g制冷剂（该车需加注620±10g）。车内有足够的制冷剂为什么不制冷呢？
对车辆执行ISID检测，发现与空调相关的一个“JBE 9C69 JBE后座区空气分区调节器”故障码（这个故障码很重要，当时没有注意所以导致排除故障时走了很多弯路）。分析这个故障码应该和空调不制冷没什么关系吧，当时就没有排除这个故障码。按照常规的思路进行排除，一首一先想到了空调压缩机。
测量空调压缩机X8099插头的PIN 1、PIN 2供电在交流挡和直流挡均为0V，测最两个针脚之间的电阻（即压缩机电磁线圈的电阻）为14Ω（标准值为9～15Ω），在标准值范围之内；测量PIN2对地电阻为0 Ω，说明压缩机搭铁正常。按照电路图我们找到了JBE（接线盒控制模块）代号为X14270的PIN1脚，测量对地电压也为0V，测量JBE到压缩机的线路一导通正常，无对地或对正极短路的现象。当时怀疑是JBE的问题，检查了JBE的供电、搭铁均止常，与同类型的车对调了JBE和IHKA后测量结果仍然是一样的。至此第一次陷入了困局之中。这时不得不又将车辆连接至诊断系统，找到空调压缩机的检测计划，按照监测计划的提示在交流挡测量压缩机插头的两个针脚之间的电压，当JBE控制时在压缩机端能测量到约为6.84V的交流电压，这就足以说明了JBE到压缩机的执行机构是正常的。此时检测计划给出了提示：当制冷剂压力过高（约280kPa）时会终止对压缩机的控制以保护空调系统，这句话好像能说明一些问题。
通过查看JBE内的数据流发现，制冷剂压力传感器反馈给JBE的信号是 12750kPa。看到这个数值我们没有用压力表来再次检查这个数值的正确与否，因为这个数值大得有些离谱！当时感觉故障的根源找到了，猜想是由于制冷剂压力传感器反馈给JBE的信号错误了，JBE启用了保护模式才一导致停止控制压缩机，进而导致了空调不制冷。当然，这只是猜想，为了证明这个猜想的正确与否，根据电路图（如图4所示）检查了制冷剂压力传感器及其线路，测量PIN1对地电压为0V，说明传感器搭铁良好；测量信号线PIN2对PIN1的电压为4.98V；测量PINS对地电压为0.02V。由于不知道数值的正确与否，找来同类型的车辆进行测量，发现PIN1对地的电压为0V; PIN2对PIN1电压为1.58V ; PIN3对地电压为4.98V,,通过测量发现故障车的PINS没有供电电压。根据电路图找到了X14271的PIN30电压为0V,测量JBE X14271的PIN30到传感器PIN3的线路导通正常，无对地搭铁。此时又将焦点聚集在JBE上，对调JBE后传感器仍然没有供电，又一次陷入了困局。
重新整理一下思路，本着有故障码还是先排除故障码的原则，检查了后座区空气分区调节器的线路，在仪表台马鞍后面发现了后座区空气分区调节器的供电线被夹扁，露出了铜丝，导致后座区空气分区调节器的故障码产生。修复这段线束之后，测试空调制冷正常。制冷剂反馈的压力信号正常。
故障排除：修复后座区空气分区调节器的线束。
故障总结：对于该车本应该是一个很简单的问题，在维修过程中却被搞得复杂化。通观这个案例如果能按照标准流程来诊断，那么早就把故障排除了，也就省得两次陷入了困局。所以说，故障码对于维修来说作用是非同小可的。
