新款宝马汽车技术通报29则

故障排除：自ISTA/P2. 46. 0或更高版本起，若出现车主投诉，则进行改装，改装可以在ISTA/P中的“收音机改装启动时之发动机启动断开时扬声器“嗒嗒”作响下调用。改装过程中系统会添加关键词“+ KISD”。

8挡自动变速器，起步时变速器冲击
车型：E70、E71、F01、F02、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25。
故障现象：车主在启动过程中感觉到换挡冲击。这个冲击通常被错误的认为是1挡升2挡或从2挡升3挡冲击。而实际上，此类客户投诉可能是由于车辆启劫后的很短时间内，液力变矩器的锁止离合器闭合出现了一定的顿挫感。检测时，必须在手动模式中以1挡（M1）和2挡（M2）从静止状态启动车辆。如果顿挫感在挡位内出现，不在换挡过程中出现，则是由液力变矩器的锁止离合器所引起的。
故障诊断：不合适的变速器软件。
故障排除：客户投诉时，请用ISTA进行诊断并执行相应的诊断模块。用ISTA/P2. 46. 0或更高版本对车辆进行编程，之后试车确认故障是否已经排除。

发动机/自动变速器发出“咔嗒”声
车型：E70、E71、F07、F10、F11、F18、F25。
故障现象：即使发动机盖、窗门均关闭也能在前排乘客位或车外靠近车辆的地方听到从发动机处传出的“咔嗒”声。此种噪声最容易在车辆静止且发动机在正常温度下怠速运行时出现。也可能在低速行驶时，例如发动机转低于1500r/min时出现。而噪声的大小会随着发动机工况的不同而变化。
故障诊断：发动机／变速器的相互作用。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D2. 26. 0。请按照以下路径找到相应的测试模块：操作→信息查询→功能结构→01电动电机→变速器控制8HP当前故障症状→发动机／自动变速器的爆震噪声若在编程后，依然收到车主投诉，请旋转变矩器并重新测试噪声。若变矩器转至各个不同位置都不能消除噪声，请提交一个PuMA案件。

APPS网络收音机不可用
车型：E70、E71、E82、E84、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30，涉及车辆装备SA0609－Professional导航系统。
故障现象：客户投诉网络收音机电台暂时不可用或应用程序A-Z搜索中不显示此电台（无搜索结果）。搜索到的网络收音机电台音频播放也可能会失灵。
故障诊断：网络收音机电台。
故障排除：向客户说明网络收音机电台可能出现的问题（无MP3/AAC格式，无7/24模式等）。此处并非车辆功能异常。

CIC通过多功能转向盘（MFL）切换音频源偶尔失效
车型：E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F07、F10、F11、F12、F18、F25。
故障现象：通过多功能转向盘（MFL ）的模式按钮切换音频源偶尔无法正确执行。
例如在客户要从音乐收藏切换到FM收音机时，故障便可能会发生。尽管在组合仪表或中央信息显示器中显示了切换，但仍继续播放原先的音频源（音乐收藏）。这种情况会在任何音频源（音乐收藏、CD， FM收音机、数字音频广播、TV、网络收音机）上出现。然而却始终可以通过控制器切换音频源。
故障诊断：CIC中的软件。
故障排除：处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的侧试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→03车身→音频、视频、电话、导航→当前故障症状→主机故障症状。

DME-VANOS控制故障码130108及130308
车型：F02
故障现象：发动机故障灯亮起，及发动机功率明显的下降。这种情况可能在驾驶过程中，并且发动机已达到全负荷工作温度。如果重新打开点火开关后，发动机通常恢复正常。
故障诊断：以下故障码存储在DME ， 130108， VANOS进口控制故障，位置没有达到；130308， VANOS排气控制故障，位置没有达到。注意！此故障也可能产生“增压压力控制”故障码。
故障排除：VANOS进气调整的机油压力不足可引起VANOS故障。在所有发动机工况下为了能有效地将凸轮轴在定时间和目标位置进行移动，必须保证VANOS控制的机油压力。当发动机运转的需要VANOS快速推进或延缓进气或排气的凸轮轴，在凸轮轴延迟或未到达目标位置情况下将出现故障码130108或130308。在这种情况下，可能会出现发动机功率的下降及现实检查控制信息。执行在ISTA测试模块中要求的检查内容。应检查是否存在凸轮轴的支撑条被凸轮轴矩形环过度磨损的情况。当前针对于F系列车型的测试模块中暂未能包含此检查步骤，之后ISTA更新中会包含此步骤。如果凸轮轴支撑条过度磨损，此支撑条及凸轮轴应被更换！

DME故障码“可信度：增压压力过高”
故障现象：排放警示灯（MIL）亮起，发动机进人紧急程序。DME故障码存储器中存储了以下两个故障记录：120208，增压压力调节，可信度：增加压力过高；1204083，增压压力调节，关闭：建压被禁止。
故障诊断：DME程序不合适。
故障排除：运行完ISTA相应的检测计划，如果没有发现别的故障，请用ISTA/P2. 44. 0或更高版本给车辆编程。

输油管有“咔嚓”噪声
车型：E89
故障现象：怠速时车厢内发出干扰噪声（“吱吱”声）。风扇已关闭。噪声好像来自燃油系统。未存储故障存储信息。车辆怠速时，可以听到“喀嚓”的噪声（尤其是在风扇关闭时更为明显）。没有任何相关的故障记忆。仅E89受影响。
故障诊断：燃油软管振动。振动产生的噪声通过燃油软管与底板连接夹子传递到车厢内部。提示：噪声也可能来自燃油箱内的燃油泵。
故障排除：用拇指和食指在任意位置挤压发动机室内的燃油软管，这样软管横断面便是椭圆形的，而不是圆形。噪声应该能被消除。如果噪声已消除，请使用零件号13537599010替换原有的燃油软管，较旧管而言新管更软。

多种电子功能失灵
车型：F20、F30
故障现象：前部车身电子模块（FEM）中的各种电子功能失灵，可能出现下列故障症状：刮水器持续刮水，或停在随机位置，闪烁报警装置持续闪烁，车辆自动锁止和解锁，后备箱盖无法打开，车内照明灯自动激活。以下故障码存储记录，FEM : M04290，挡风玻璃刮水器，复位触头，对正极短路。
故障诊断：FEM（前部车身电子模块）故障。
故障排除：处理车主投诉时使用ISTA/D进行诊断。检查刮水器电机上的插头连接。若连接没有问题，则请使用如下零件号更换FEM: 61359286105。

ISTA/P未执行编程/设码，结束报告中未显示取消
车型：E60、E61、E63、E64、E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30、R50、R52、R53、R55、R56、R57、R58、R59、R60。

故障现象：启动了一个ISTA/P对话，确定并接受措施计划。执行措施计划时跳过了所有编程和设码操作。ISTA/P直接转人编程后期处理阶段。在结束报告中显示以下提示：未执行编程／设码，即使它们包含在措施计划中。编程／设码未取消。在“待完成的操作”下将重新执行措施计划中的所有编程和设码操作。
故障诊断：某一控制模块的编程次数计数器达到了最大值。
故障排除：如果存在上述投诉，请联系技术部。

组合仪表时间显示不正确
车型：F20、F30。
故障现象：车主投诉设定的时间显示不正确（有时时间走得快了）。
故障诊断：MID组合仪表应用程序。
故障排除：处理车主投诉时使用I5TA/D进行诊断。执行相应的检测模块，接着用ISTA/P2. 46. 0或更高的版本给车辆编程和设码。编程／设码后，还要重新连接蓄电池至少2min。

N55发动机异常噪声或动力下降
车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18
故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。
故障诊断：进气侧和／或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。
故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。零件号：11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。

DSC故障灯亮起，存储转向角故障码记录
车型：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E68
故障现象：DSC故障灯亮起，存储有一个或多个故障码记录：0x94e7，转向角传感器滑动触头相对角度有错误；0x5EF4，转向角传感器控制内部模块，0x94e6，转向角传感器滑动触头2超出范围，0x94e4，转向角传感器超出了转向盘的最大转动范围。
故障诊断：转向柱开关（SZL），受零件库存短缺影响。
故障排除：处理车主投诉时，为避免不必要的零件更换，应在更换零件前进行下列检测工作，读取并删除故障码存储记录。将转向盘从中间位置出发打到左右极限位置，然后转回到中间位置。执行上述操作两次。以高于15 km/h的车速进行约5km的短距离试车，期间需进行转向操作。重新读取故障码存储记录。如果再次存储有一个或多个故障码记录，则更换SZL。如果不再出现故障码，则可将车辆重新交给客户。

N55编程后发动机无法再启动
车型：F07、F10
故障现象：用ISTA/P进行车辆编程／设码以后发动机无法再启动（启动机旋转），DME故障码存储器中未记录相关故障。
故障诊断：DME应用程序。
故障排除：用ISTA/PP2. 47. 0以及所有更高版本可以解决这个问题。ISTA/PP2. 47. 0前，需要技术支持部门进行在线解决。

变速器4挡降3挡不平顺
车型：F01、F02
故障现象：车辆在减速由4挡降至3挡时闯动。
故障诊断：变速器软件。
故障排除：处理客户抱怨时，按照ISTA的要求，完成相关的检测计划。如果找到没有别的原因，请用ISTA/P2. 46. 0或者以上的版本对车辆进行编程。

倒车摄像机有时会展开
车型：F06、F12、F13
故障现象：在2011年9月以后生产的车辆上，或在使用ISTA/P2. 43. 0或更高版本编程的车辆上，可能会存在一旦发动机运转，倒车摄像机便立即自动展开的情况。
故障诊断：在全景摄像机控制模块中进行软件校准。为使客户在车辆移交检查后带未校准的倒车摄像机行驶的时间尽可能短，或在首次挂人倒挡前便已理想地完成首次校准，在点火开关接通后立即伸出标志直到首次校准结束，开始校准摄像机。校准过程持续大约5 min，仅在行驶模式下进行。此过程会不断重复，直到成功完成首次校准循环。在客户自定义的模式下，还可以对展开的倒车摄像机作进一步校准。在每次手动关闭驻车距离报警系统或挂人倒车挡后会开始校准。可能发生的情况例如：客户倒车驻车，重新启动车辆后重新校准。客户并未察觉到校准，只是注意到倒车摄像机展开。一旦激活倒车摄像机，校准便会取消，恢复为旧的校准数据。只有成功进行校准后，倒车摄像机才会停止展开。例如通过关闭发动机中断校准时，倒车摄像机的翻盖自动闭合。在不利情况下，可能会一直无法完成校准循环。黑暗＊图案对称的地面覆层（例如：铺石路面）→车速＞50km/h→转向角＞10→激活运输模式，在这种情况下，会一直重复校准，直到校准成功。
故障排除：处理车主投诉时，对有时展开的倒车摄像机不更换部件。告知车主在校准过程中的这一情况。校准旨在为客户提供更好的倒车画面和更精确的车道线。请留意，车辆重新启动后，摄像机会重新尝试校准，此时请在最多5 min（自2012年3月起仅需2 min）内不要加以干预。客户并未察觉到校准，只是注意到倒车摄像机展开。一旦激活倒车摄像机或关闭发动机，校准便会取消，恢复为旧的校准数据。在良好的光照比例下，以较低车速（理想车速30km/h）行驶2～3km，即可完成在线校准。

发动机启动后组合仪表中不显示车载电脑
车型：F07、F10、F11、F18、F25。
故障现象：启动后组合仪表中不显示车载电脑。只显示行驶里程和分行驶里程。但是车载电脑可以通过转向柱开关随切换到前台。
故障诊断：Professional导航系统或Business导航系统软件。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D2. 29. 0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→03车身→显示和信息功能→当前故障症状→启动后车载电脑数据不显示。

发动机无法启动、点火开关无法打开
车型：F01、F02、F03、F04、F07、F10、F1 1、F12、F13、F18、F25
故障现象：车辆无法启动，无法打开点火开关，Start/Stop键不发光。
故障诊断：CAS。
故障排除：处理客户投诉时使用ISTA进行车辆诊断。若存在以下所有故障现象，请提交PuMA案件并附于详细的描述来证明更换CAS的必要性：发动机无法启动；点火开关无法打开；车辆被唤醒后，Start/Stop按钮依然不发光；车辆生产日期位于措施范围内。进行电池复位或断开重连CAS后，故障现象可能消失。

防盗报警系统停车预热装置激活时会触发
车型：F01、F02、F03、F07
故障现象：停车预热装置激活时防盗报警系统偶尔触发。
故障诊断：在通过遥控或计时器激活停车预热装置时，防盗报警系统偶尔会触发。仅涉及带以下特殊装备的车辆：配备特种装备SA302报警装置的特种装备SA536停车预热装置。
故障排除：处理客户投诉时暂时如下进行，通过无线电遥控钥匙解锁车辆，使得DWA消除戒备状态，然后激活停车预热装置；为了避免触发报警，应当将车辆保持在解锁状态。如果这样不行，则在激活停车预热装置后重新将车辆保险锁死。在2010年9月通过ISTA/PP2. 39. 0进行编程，可排除激活停车预热装置时的防盗报警系统误触发。

更换燃油高压泵
车型：E60、E71、E82、E88、E89、E9X、F0X、N54
故障现象：故障发生时，发动机故障灯点亮。与燃油低压传感器出现故障时相同，燃油高压泵的故障也会导致驾驶便捷性的减弱（延长发动机启动时间等）。
故障诊断：部分车辆的燃油高压泵达不到使用寿命。作为此次活动的一部分，燃油低压传感器也需要进行检查。
故障排除：读取故障记忆。如有必要，更换燃油低压传感器及燃油高压泵。检查必须满足的前提条件，即除了燃油供应系统之外，没有其他部件导致的现存的故障，如，曲轴传感器、凸轮轴传感器、点火线圈、电子燃油泵等。确保车辆蓄电池被充满。如果有下面的全部故障码出现，可以不经测试直接更换更换燃油高压泵。燃油低压传感器：0x29F3、0x2A2D（错误类型为：压力过高或者已超出最大值）。注意：E89车型没有燃油低压传感器。如果没有上述故障码存储在发动机控制模块，请执行步骤②。②检查燃油低压传感器，检查方法如下：关闭发动机，发动机不必完全冷却；启动电子燃油泵20s此步骤需要将ISTA工厂检测系统连接至车辆＊控制单元树或者控制单元列表→选择发动机控制单元（DME ） →调用控制单元功能→诊断查询→燃油压力（低压）→启动EKP，测量，燃油泵持续工作15s后，读取燃油低压压力值；检测系统显示的低压压力值不能超过670kPa；如果低压压力值超过670kPa，更换燃油低压传感器。更换燃油低压传感器时，不需要更换相关的燃油管路。注意：如果相关车辆最近已安装了零件号为13517613933或者13517616446的燃油高压泵，那么不必更换。

蓄电池放电提高
车型：E70、E71（发动机：M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57Y、N52、N52B00、N52K、N52T、N54、N54T、N63、S63）。
故障现象：显示检查控制信息“蓄电池放电提高”。
故障诊断：显示介于80～200mA内的休眠电流故障，尽管不存在任何故障。软件问题。
故障排除：处理客户投诉时，请如下所述操作，请进行电源诊断并检查是否记录了介于80～200mA范围内的休眠电流故障。如果是，则需要对车辆进行编程。自ISTA/P版本P2. 37. 0起将提供车辆编程所需的数据状态。

前部车窗升降机失灵
车型：F12、F13、F18、F25。
故障现象：不能再对前部车窗升降机进行操作。
故障诊断：当蓄电池电压过低，会使脚部空间模块软件发生错误。同时，在不同控制模块故障码存储器会记录有低电压故障信息。无法进行车窗升降机初始化设置。
故障排除：处理车主投诉时，进行诊断并执行相应的测试模块。如果不能确定其他故障原因，则如下处理；出现投诉时用ISTA/P2. 43. 0或更高版本给车辆编程。如果通过编程未清除故障，则更换脚部空间模块。

天气冷时前门操作困难
车型：F01、F02、F07
故障现象：一扇或两扇门关不上或打开困难。
故障诊断：前门外把手拉线结冰。
故障排除：万一车主抱怨，检查前门外把手拉线，因为有水漏进胶皮。如果发现有水气，拉线必须更换。当安装新的拉线时，检查胶皮两端的密封性很重要。备件号码：前门外把手拉线51217175733 （F01/02），前门外把手拉线51217197800 （FO7 ）。请注意：没有必要更换门锁，此外，这不能解决问题。

蓄电池放电（休眠电流故障）
车型：E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、R55、R56、R57、R58、R60。
故障现象：因为Professional收音机导致的休眠电流故障，使车辆蓄电池放电过快。
故障诊断：Professional收音机（RAD2 ），涉及车辆装备：SA0663-Professional收音机或SA06FC-Boost收音机。
故障排除：处理车主投诉时使用ISTA/D进行诊断。执行相应的测试模块，接着用ISTA/P2. 46. 0或更高版本给车辆编程和设码（整合等级见ISTA/P2. 46. 0版本说明）。

N52T油位传感器功能异常
车型：F25
故障现象：车辆中显示信息“油位传感器功能异常”。投诉主要出现在寒冷的季节，并同时伴随着频繁的短途行驶。用ISTA/D读取故障码存储器时，DME中未输出任何与油位传感器有关的故障记录。
故障诊断：DME应用程序不合适。
故障排除：处理车主投诉时按如下方式进行操作，用ISTA/P2. 41. 3将车辆编程升级到整合等级或更高版本，并进行整体设码。更换油位传感器不能解决问题。

针对混合动力和电动车的新组别
车型：E72、E82、F04、F10、F30
故障现象：在PuMA中引人了新组别“eMobility”，可以用来创建PuMA案例和搜索有关混合动力系统和电驱动系统或高压组件的措施。
故障诊断：先前查找识别有关混合动力或电动车辆系统与组件的PuMA案例和措施。
故障排除：在PuMA中引人了新组别“eMobility”，可以用来创建PUMA案例和搜索有关混合动力系统和电驱动系统或高压组件的措施。组别可以在车主投诉选项卡中选择。如果涉及下列因素，则必须选择eMobilty：涉及车辆必须为混合动力或电动车，例如E72、F04、F10h、F30h、E82e、宝马i等，车主投诉必须涉及混合动力系统或电驱动装置或安装的高压组件，例如高压蓄电池、电动机、功率控制装置、空调压缩机等。

中断FEM或组合仪表编程后，ISTA/P与车辆通信故障
车型：F20
故障现象：取消FEM或组合仪表编程后，便无法生成措施计划或连接车辆。
故障诊断：ICOM和CIC之间的IP地址分配出错。
故障排除：若遇上此类故障，请按照以下流程操作：将ICOM从OBD口下断开；执行一次超过2h的蓄电池复位；激活总线端Kl. 15；等待5 min以上；连接ICOM至OBD；启动一个新的ISTA/P对话并给车辆编程。

中控锁/发动机启动故障，遥控器频率315MHz
车型：F01、F02、F03、F04、F07、F10 、F11、F13、F18、F25
故障现象：无法使用遥控钥匙或便捷登车系统（若装备）对车辆进行上锁或解锁。只有当车辆识别钥匙保持在紧急起线圈（转向柱上的标记）上时，车辆才能启动。涉及车辆装备了无线电发射频率315MHz的车辆（特种装备876）。
故障诊断：多相择优式天线中遥控接收器（无线电放大器）。
故障排除：处理车主投诉时，用ISTA/D进行诊断并执行相应的测试模块。检查多相择优式天线的电线束和插头连接。若电线束正常，则应更换多相择优式天线。如果在断开并重连多相择优式天线后，功能再次恢复正常，则依然需要更换多相择优式天线。

转向助力机构失灵（故障0x4823 C6或0x4823A1）
车型：F20、F-25、F30
故障现象：车辆启动时或行车期间转向助力机构失灵，同时组合仪表中的黄色报警灯亮起。该故障只是偶尔出现。重新关闭再打开点火开关后可以清除该故障。在电动助力转向（EPS）控制模块存储器中存储了故障：0x4823 C6（发动机传感器一般故障）或0x4823 A1（内部控制模块TKP，星形接点硬件继电器损坏）。涉及车辆所有带ThyssenKrupp EPS转向系的车辆，这些转向系安装在下列车辆内：所有带特种装备2VL运动型转向系的F20左座驾驶型车辆且生产日期至2012年3月1日；所有自生产起始日起至2012年4月1日的F25车辆；所有带特种装备2VL运动型转向系的F30左座驾驶型车辆、所有带6缸发动机的左座驾驶型车辆且生产日期至2012年3月1日。
故障诊断：EPS转向系。
故障排除：处理车主投诉时，请用ISTA/D进行诊断并执行相应的测试模块。如果存在两个故障码存储记录0x4823 C6（发动机传感器一般故障）或0x4823A1（内部控制模块TKP，星形接点硬件继电器损坏）其中之一时，必须用ISTA/P2. 46. 1将EPS编程至整合等级12-03-502或更高版本。