故障现象：
一辆行驶里程约13.5万km，配置ZF公司生产的6HP-19系列6档自动变速器的2007年宝马530轿车。该车来时故障现象为热车后，深踩加速踏板行驶3-4档变速器打滑，同时，电控系统故障存储器当中记录故障码4F89—传动比监视，而且凉车或加速踏板小开度试车一切均显得正常。出现故障后故障码可以清除，但行驶中车速在40km/h左右时，如果让变速器在加速踏板大开度下完成3-4档的切换，变速器就会记录故障码4F89—故障码，并且变速器随即锁档。
故障分析：
据用户讲，该车不久前曾因大雨涉水行驶，导致变速器内部进水，在4S站循环更换了几次ATF后使用一切正常，目前只使用了不到一个月就出现了这样的问题。维修站提出更换自动变速器总成来解决当前故障，这样，笔者接手了该变速器的维修。了解情况后，经客户同意做变速器的解体维修。结果解体后发现部分离合器及制动器的摩擦片脱落（进水导致），这样，认为故障找到了，应该是进水而导致的。因此更换了原厂大修包并翻新了变矩器，同时还更换了电子液压模块总成。但在组装变速器未安装电子液压模块总成之前，对各终端元件分别进行打压试验时，却发现E离合器活塞不动作并存在泄漏情况，在检查E离合器液压油路密封时，却发现了与案例1同样的问题，最后也是更换定子轴上的轴套，并对新ECU进行编程，装车后路试，故障彻底排除。
案例3：一辆2008年宝马X5越野车。配用ZF6 HP XX系列变速器，行驶里程约8万km。
据车主反映，该车在运行1-2h后，中控显示屏会显示“自动变速器系统有故障”的字样，同时车速上不去，变速器不换档。
利用专用诊断仪检测时，在故障存储器当中查询到关于“B离合器监控过大”的故障码。清除故障码进行路试，在试车中并没有发现离合器有明显打滑现象，但故障内容又出现了，同时变速器锁在3档上，而ECU记录的还是关于“B离合器监控过大”的故障码。由于变速器本身并没有明显打滑迹象，而且变速器ATF油质比较清澈，说明机械元件应该没有受损，于是怀疑故障来源可能在电子液压模块总成方面。拆下电子液压模块总成，并对5个终端元件进行加压试验，结果均未发现明显的油路泄漏情况，因此就更加坚定了应该就是电子液压控制模块的问题。于是征得用户同意，订购并更换了全新的电子液压模块总成，通过对电子模块编程后并装车路试。刚开始试车，一切正常可运行一段时间后，原来的故障就再次重现。在这种情况下，不得已把变速器抬下来进行解体。在进行各元件检查时，确实发现了B离合器鼓轴套有轻微的磨损，但在加压试验时，由于磨损甚微，活塞动作良好。可能是由于高温状态并存在磨损，因此当其泄漏量大时，变速器便记录了“B离合器监控过大”的故障码，同时变速器进入失效模糊模式即锁档状态。最后更换B离合器鼓内轴套，故障彻底排除。
总结：对当前新型自动变速器出现的关于某个档位传动比错误或者某个终端元件监控故障时，必须要对该档位的执行元件的密封油路进行全面的检查，特别是密封轴套的检查。以上三个案例的维修过程及维修结果证明，对自动变速器机械部件的仔细测量及检查不容忽视。另外，机械元件的磨损不一定能够带来烧片的故障，原因是离合器轻微打滑后ECU就立即采取安全保护措施，即以锁档的形式（锁档后变速器是高油压）来保护变速器机械元件不受损伤。在维修中常常不做任何测量和检查，只是直观地看摩擦元件有无烧损，如果无烧损迹象就以为机械元件都是正常的，就会把故障方向改变。
