涉及车辆：F02、N52T、N54发动机。
涉及车型F02：730Li、740Li且里程数低于10000km。
故障现象：
车辆在减速时，3挡降2挡有冲击感。
故障诊断：
离合器C油道密封零件损坏。
故障排除：
在处理客户投诉时，请先按照以下方式对车辆进行测试：
1．在D挡加速到50km/h，松开加速踏板不踩制动踏板滑行，在20～15km/h之间有一次降挡冲击感。
2．删除变速器适应值（包括编程）后，换挡平顺。但是一旦离合器C的适应值再次被学习，换挡质量又变差。
3．离合器C的冲注压力通常高于30ms。
4．车辆里程数通常小于10000km且不存在任何变速器相关的故障码。
若满足上述条件，请按照以下维修指导进行操作：
1．拆下阀体，更换密封件零件号24 10 7 536 341。
2．调用ISTA服务功能按照规定温度调整变速器油位。
3．删除变速器适应值，并重新学习离合器C。手动5挡，保持发动机转速1500r/min，尽量保持加速踏板深度（或打开定速）连续行驶5～10km，直到离合器C的冲注时间出现。
4．重新评估换挡质量并将学习后的适应值上传到FASTA。
宝马F35: FEM中储存有车门外把手电子装置故障
故障现象：
FEM中存储有以下两个故障码且无法被删除。驾驶员侧车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值；前乘客侧后部车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值。但是舒适登车系统相关功能均无异常。
故障诊断：
FEM中的软件故障。
故障排除：
在处理客户投诉时，请仔细检查两前车门的舒适登车系统各功能。如果功能均正常，请忽略此故障码。如果确有相应的功能故障，请执行相应的检测计划。
宝马N13、N20、N55、N63T：检查控制信息“发动机过热”
涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30，配置N13、N20、N55、N63T发动机。
生产期（从／至）2011-7-1 /2012-7-11．
故障现象：
发动机过热，会显示以下检查控制信息：
检查控制信息：发动机过热！谨慎驾驶。
检查控制信息：发动机过热！。小心停车。
检查控制信息：风扇损坏！
在DME故障码存储器中记录了以下故障：
1A2804电动风扇，运行准备状态：受限和／或1A2904电动风扇，运行准备状态：未给出。
涉及的发动机／车辆：
F20中带控制单元MEVD 17.2.5的N13。
F10、F11、F20、F25和F30中带控制单元MEVD 17.2.4和MEVD17.2.9的N20。
F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25和F30中带控制单元MEVD17.2和MEVD17.2.6的N55。
F01、F02、F06、F07、F12和F13中带控制单元MEVD17.2.8和MEVD17.2.H的N63T发动机。
故障诊断：
DME软件应用程序不合适。
故障排除：
检查控制信息并不是错误显示。发动机的冷却已经受到了影响，而且发动机可能已经过热。客户需要按照查控制信息的建议操作来避免伤害发动机。
用ISTA/P 2.47.1或更高版本给车辆编程。
宝马N18因为强爆震而发生负荷冲击（1500～3000r/min）
涉及车辆：R55、R56、R57、R58、 R59、 R60、 R61，配置N18发动机。
故陈现象：
典型的客户抱怨会是：加速时有冲击，1500～3000r/min时出现敲击噪音，输出功率下降。
DME会存有以下故障存储信息：
·0x2F7C-0x2F7C强爆震：喷射关闭
·0x2F76 0x2F76汽缸1强爆震：喷射关闭
·0x2F77-0x2F77汽缸2强爆震：喷射关闭
·0x2F78-0x2F78汽缸3强爆震：喷射关闭
·0x2F79 -0x2F79汽缸4强爆震：喷射关闭
故障诊断：
不正常的燃烧产生强爆震。
增压汽油发动机处于较大的负荷下容易产生强爆震。混合气不是被点火火花点火，而是被燃烧室内达到自燃条件的物体点火，例如通过机油、炭颗粒、剩余气体而点火。
故障排除：
处理客户投诉时请告知客户并不存在故障，是可以用来和客户解释的技术背景信息：强爆震时，极端情况下会产生很高的燃烧压力，这会导致活塞、、火花塞、气门和汽缸盖温度升局。
一旦DME识别到强爆震，就暂时关闭在相应汽缸上的喷射，以保护发动机。这样可以冷却燃烧室。喷射关闭3～6个循环后可能会察觉到冲击。根据强爆震的次数，还会降低发动机功率。
除机油过满外，劣质燃油也会产生强爆震。建议客户加注可以获得的最好的燃油（视车型而定的最低燃油要求必须被满足）。
可以建议客户每次加汽油时，添加1罐BMW燃油系统清洁剂。
在燃油不佳的地区，需要添加2罐BMW燃油系统清洁剂，BMW Group燃油系统清洁剂零件号码：83192165917，高转速行驶时会提高清洁剂效果。
宝马N52T信息“油位传感器功能异常”
涉及车辆：F01、F02、F10、F11、F18、 F25，配置N52T发动机。
生产期（从／至）：2009-5-1/2011-5-12。
故陈现象：
车辆中显示信息“油位传感器功能异常”。
投诉主要出现在寒冷的季节，并同时伴随着频繁的短途行驶。
用ISTA D读取故障码存储器时，DME中未输出任何与油位传感器有关的故障记录。
故障诊断：
DME应用程序不合适。
故障排除：
用ISTA/P P2.41.3将车辆编程至整合等级F001-11-03-510或更高版本，并进行整体设码。
更换油位传感器不能解决问题。
宝马 S63T F10，发动机紧急程序运行，增压压力故障
涉及车辆：F10，配置S63T发动机。
生产期（从／至）：到2012-7-1为止。
故障现象：
加速阶段车辆进入发动机紧急运行程序。
在DME中存储有故障：0x120208增压压力调节，可信度，压力过高。
另外还可能储存了故障：0x120408增压压力调节，断开：建压已禁止；0x120908增压压力调节2、断开：建压已禁止。
涉及车辆：2012年3月1日以后生产的F10 M5或用ISTA/P 2.46.x编程过的更早生产的车辆。
故障诊断：DME控制单元中数据解读不良。
故障排除：处理客户投诉时用ISTA/P 2.47.1或更高版本对车辆进行编程。在ISTA/P 2.47.1可用以前，在删除故障码存储器的故障记忆后可重新移交车辆。故障码再次出现的可能性很小。
宝马 SZL：DSC报警灯亮起，存储转向角故障码记录
涉及车辆：E60、 E61、 E63、E64、E65、E66、E68。
生产期（从／至）：2003-3-1／2008-9-1．
故障现象：
DSC报警灯亮起，存储有一个或多个故障码记录：0x94E7-转向角传感器：滑动触头相对角度有错误；0x5EF4-转向角传感器：控制单元内部；0x94E6-转向角传感器：滑动触头2超出范围；0x94E4-转向角传感器：超出了方向盘的最大转动范围。
故障诊断：
转向柱开关（（SZL），受零件库存暂时短缺影响。
涉及车辆：E65至E68，生产时间自2004年3月至2008年9月；E60至E64，自投产起至2005年9月
故障排除：
处理客户投诉时，为避免不必要的零件更换，应在更换零件前进行检测工作：读取并删除故障码存储记录。将方向盘从中间位置出发打到左右极限位置，然后转回到中间位置。执行上述操作两次。以高于15km/h的车速进行约5 km的短距离试车，期间需进行转向操作。重新读取故障码存储记录。
仅针对E66：使用ISTA/P 2.46.1或更新版本对车辆编程，以改善故障出现的外部条件。编程结束后，重新进行上述检测工作。
针对所有车辆：如果再次存储有一个或多个故障代码记录，则更换SZL。如果不再出现故障码，则可将车辆重新交给客户。
宝马变速器4档降3档不平顺
涉及车辆：F01、F02，配置N54发动机。
生产期（从／至）：至2012-3-19为止。
故障现象：
车辆在减速由4挡降至3挡时闯动。
故障诊断：
变速器软件。
处理客户抱怨时，按照ISTA的要求，完成相关的检测计划。
如果找到没有别的原因，请用ISTA/P 2.46.0或者以上的版本对车辆进行编程。
宝马车辆在负荷变化，小油门时出现闯动
涉及车辆：F20，配置N13发动机。生产期（从／至）：2011-5-9/2012-3-5．
故障现象：
温和驾驶时，车辆负载的变化引起车辆的闯动。
车辆在滑行和小油门两种状态的变化时表现生硬，有闯动。
在舒适模式下负载变化的驾驶感觉像运动模式。
这个问题在80～120km/h的速度范围下比较容易出现。
故障诊断：
DME应用程序不合适。
故障排除：
当客户抱怨时，请完成ISTA相应的检测计划。
用ISTA/P 2.46.1或更高版本给车辆编程。
宝马动态行驶控制系统/ RPA失灵-DSC控制单元中存有故障码0x480A66
涉及车辆：F10、 F11、 F12、F13、F18、F25
故障现象：
动态行驶控制系统和RPA失灵。组合仪表中出现故障信息。
出现DSC警示灯和检查控制信息（DSC失灵。无行驶稳定系统。谨慎驾驶）。
在自动驻车功能激活时启动车辆的过程中最容易出现故障。关闭发动机后可能因为制动踏板较硬而无法再次启动发动机。
故障诊断：
DSC软件。
故障排除：
执行有关FC 0x480A66的测试模块（检查刹车灯开关）。
制动踏板总成（检查制动踏板是否能够复位）。
用ISTA/P 2.46.4或以上（I-Level12-03-512或以上）的软件编程。软件改进了制动压力和制动灯开关信号的合理性，从而防止了故障码的产生。
投诉通常和双脚驾驶相关，建议客户松开制动器时／启动过程中不要继续把脚放在制动踏板上。
注意：如果没有发现部件故障，请不要更换任何部件。
宝马后桥锁止机构伺服电机故障，检查控制信息亮起
涉及车辆：F10，配置S63T发动机。
生产期，（从／至）：2011-9-1/20 12-5-21。
故降现象：
关于后桥锁止机构的检查控制信息亮起。
GHAS控制单元存有下面一个或者几个故障码：
0x4821386 -CHAS（可调式后桥锁止机构）伺服电机霍尔传感器1、信号：电压在有效范围之外；
0x4821387 -GHAS（可调式后桥锁止机构）伺服电机霍尔传感器2、信号：电压在有效范围之外；
0x482B89 -GRAS（可调式后桥锁止机构）伺服电机温度传感器信号：．温度在有效范围之外。
并且GHAS控制单元没有存有下面这个故障：
0x482B8C-GHAS（可调式后桥锁止机构）伺服电机，控制：发动机＋（正极）导线或发动机-（负极）导线暴露在外。
故障诊断：
GRAS伺服电机中的焊接过程不恰当。
故障排除：
处理客户投诉时，请先根据ISTA运行完相应的检测计划。
更换GHAS伺服电机，零件号码：33 11 7 845 905。
重要信息：如果GHAS单元存有“0x482B8C-GHAS（可调式后桥锁止机构）伺服电机，控制：发动机＋（正极）导线或发动机-（负极）导线暴露在外”这个故障码，则这个措施不适用，请按照ISTA的诊断计划继续检查GRAS控制单元和电机的线束连接。
宝马基于CBS（车况保养）数据的“制动磨擦片”剩余里程计算错误
涉及车辆：F20、 F30、 F35
生产期（从／至）:2011-7-x/2012-6-30。
故障现象：
计算出的制动摩擦片（前桥和／或后桥）CBS数据的剩余里程与实际制动摩擦片厚度不一致。特殊情况下，尽管制动摩擦片足够厚，仍会输出警告信息“保养到期”（前轮／后轮制动器）。
故障诊断：
DSC（动态稳定控制系统）中软件或应用程序有缺陷。
故降排除：
以规定的顺序完整执行单个步骤，这对措施的成功起决定性作用！
（1）按照Si号01 12 95 （992）在前桥和后桥上用专用工具34 1 260检测剩余制动摩擦片厚度。
（2）选择CBS范围修正→前轮制动器→将诊断复位至50000km。
（3）选择CBS范围修正→后轮制动器→将诊断复位至50000km。
（4）选择CBS范围修正→前轮制动器→设置可用性，输入制动摩擦片厚度（mm ）。
（5）选择CBS范围修正→后轮制动器→设置可用性，输入制动摩擦片厚度（mm）。
（6）将软件升级至整合等级F020-12-07-530 （ISTA/P 2.47.0）或更高版本。
提示：如果制动摩擦片厚度低于4.2mm（且只有这样），则在执行措施前必须更新相应车轴的制动器（前部或后部）。
更换部件必要性：否。备件可用性：否。
宝马转向时有刺耳的咯吱声
涉及车辆：F01、 F02、 F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18。
生产期（从／至）；2008-9-1/2012-3-1。
故障现象：
转向时，转向轴区域有吱吱声／嘎嘎声。
故障诊断：
转向轴防尘罩的塑料轴承润滑不足或缺少润滑。
故障排除：
处理客户投诉时，重新润滑转向轴防尘罩的塑料轴承（从发动机室开始以及从车厢内部两个方向润滑）。
注意：请仅使用以下润滑剂润滑防尘套塑料环和转向轴，塑料通用润滑剂（BMW零件号码：81 22 9 407711）。
然后通过左右转动方向盘将润滑剂分布均匀，必要时多次重新润滑。
宝马6HP和8HP自动变速器的区域漏油
涉及车辆：E53、 E60、 E61、E63、E64、E65、E66、E67、E68、E70、E71、 E72、E81、E82、E83、E84、E85、E86、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30、F31
故障现象：
在自动变速器上，油底壳密封垫周围有变速器油渗出或凝聚成液滴。底板饰件上有可见的斑或污迹。
涉及的自动变速器：6HP19TUE（6HP21）、6HP26TUE （6HP28）、8HP45、8HP45和8HP90。
故障诊断：
油底壳区域形成污物可能的原因：
·空调器的冷凝水
·曲轴径向轴密封环泄漏
·变矩器侧变速器径向轴密封环泄漏
·输出法兰侧变速器径向轴密封环泄漏
·油底壳泄漏
·变速器插头泄漏
·选挡轴泄漏
·X-drive车辆分动器泄漏
·前桥差速器泄漏
泄漏严重，油底壳后端会聚集大量液滴，甚至会滴漏。
故障排除：
1．首先检查油底壳上的液滴是冷凝水还是机油（在手指间捻动和闻气味）。如果是水的话，则可能是空调器排水软管中的冷凝水。这是因设计条件而产生的正常现象。
2．查看机油泄漏的轨迹，确定泄漏位置。开始维修前对泄漏的区域拍摄照片。
3．检查泄漏区域螺栓连接是否按照正确的拧紧力矩（见ISTA/D）紧固，如有必要重新拧紧。
4．用BMW发动机冷清洁剂清洁变速器（BMW零件号码83 12 0 026958）。
5．试车约30min，然后关闭车辆并进行冷却约30min。
6．再次检查变速器（油底壳、输出法兰、变速器壳体上位于变矩器部位的橡胶盖）有无泄漏，如有必要借助一张干净的纸巾进行检查。如果不再出现油滴，则从技术角度判断变速箱是正常的，不需要进一步的维修。允许在密封环上有一层油膜。。
按照相关的维修说明或者PuMA措施仅将受影响的部件进行更换：
·曲轴径向轴密封环-工时号码11 14 005（前部），1114151（后部）
·更换变矩器侧变速器径向轴密封环-工时号码2431013
·输出法兰侧变速器径向轴密封环泄漏-工时号码2413015
·油底壳泄漏-工时号码24 11014
·变速器插头泄漏-不存在工时号码
·变速器壳（（8HP45）密封套筒泄漏-工时号码2434022
·机械电子控制系统和变速器（6HP26）之间的密封接头泄漏-PuMA18596825
·选挡轴泄漏，工时号码（仅限8HP45） 24 14 004
·X-drive车辆上分动器泄漏PuMA 50646312
·前桥差速器泄漏-PuMA47325247
修理变速器后，彻底清洁变速器的油迹／机油残余物。
宝马自动停止/启动功能激活时的系统条件
车辆：F06 Gran Coupe 6系，F10Sedan 5系，F12 Convertible 6系，F13 Coupe 6系，F18 Sedan Long 5系，F25X3 X系列。
涉及车型：X3- F25带N20和N55发动机，5系-F10/F18带N20，N55、S63T发动机，6系-F06/F12/F13带N55发动机。
在满足一定的条件时，如果车辆完全停稳后，自动停止／启动功能便会主动让发动机关闭（即使点火开关依然接通）。这样可以有效地减少排放，提高燃油经济性。
当然，该功能也可通过位于“START/STOP ENGINE”按钮边上的MSA控制按钮进行手动关闭。
当以下条件均满足，则发动机在车辆停稳约1s后自动关闭：
·车速高于9km/h
·变速器挡位位于D挡
·通过制动踏板或Auto Hold功能，使车辆完全停稳
·驾驶员侧安全带系紧
·驾驶员侧车门关闭
当出现以下任意情况时，则发动机会再次重启：
·松开制动踏板。
·Auto Hold功能激活的情况下，踩下加速踏板
·转动转向盘
·换挡杆从D切换到N、R或S/M
·在已处于P挡的情况下，踩下制动踏板和按下换挡杆解锁按钮，将换挡杆拨到D挡。
·制动踏板没有完全踩下（车辆仍可前进）
·室外温度超过30℃（且空调打开）
·空调打开的时候，风挡玻璃上出现雾气凝结
·车载电子系统的电力要求过大
·特殊情况：驾驶员侧安全带依然系紧但驾驶员侧的车门被打开（比如，使用假安全带扣）
当出现以下任意情况时，则发动机无法自动关闭：
·正在转动转向盘或转向盘远离中心位置
·室外温度过低，低于3℃
·室外温度过高，高于30℃（且空调打开）
·发动机温度过低
·车载蓄电池电量过低
·倒车之后
·空调打开的时候，风挡玻璃上出现雾气凝结
·车停在了一陡坡上（倾斜度大于12%）
·驾驶员辅助系统激活中（坡道缓降，停车辅助或自适应巡航停停走走）
·乘客舱内的温度过冷或过热，未处于预期温度范围内
当出现以下任意情况时，则MSA功能被禁用：
·按下MSA控制按钮，禁用该功能
·发动机舱盖没有完全关闭
·驾驶员离开车辆一通过监测驾驶员侧车门的关闭、安全带锁扣状态以及制动踏板的状态来判断
·发动机已经熄火了
·更换AGM蓄电池后没有进行
相关注册
ISTA服务功能AS 1365-NSA2SYS以及功能描述中有对MSA系统详细的介绍和具体的历史记录。
MSA功能在每次着车时，均会被自动激活。然而，使用ISTA/P进行相应的改装，可以激活MSA的记忆功能，该功能激活后，系统会在以后每次着车时，读取MSA控制按钮的上一次操作记录。
注意：该改装需要IBAC码。
宝马N5x、N20 / 8HP：发动机/自动变速器发出咔嗒声
涉及车辆：E70、 E71、 F07、F10、 F11、 F18、 F25配置N20、N52T、N55发动机。
生产期（从／至）：2009-1-1／2012-3-1．
故障现象：
发动机发出间歇性的敲击噪音，无论在车门窗关闭的乘客舱内或站立在车外都能听见。
噪音通常出现在正常工作温度的车辆静止的和发动机怠速时。
噪音也有可能出现在发动机转速低于1500 r/min的车辆低速行驶时。
噪音程度级别取决于车辆的工况。
故障诊断：
发动机／变速器相互干扰。
故障排除：
步骤1:
使用ISTA/P 2.47.1或更新版本编程（集成等级12-07-5xx或更新）。
仅在编程后依然有客户抱怨的情况下进行步骤2。
步骤2:
逐步旋转液力变矩器并评估结果，在松开螺栓旋转液力变矩器前，请使用标记笔标记飞轮和液力变矩器的固定位置，为了获得最佳效果需尝试所有液力变矩器的位置。
如果在尝试过调节液力变矩器不同位置后噪音依然存在，进行步骤3.
步骤3:
N52T-依照ETK更换飞轮。
N52T发动机的F25-提交PUMA案件。
N55-提交PUMA案件。
N20-提交PuMA案件。
1．按照维修指令51 47 490拆除车身底部保护。
2．按照维修指令51 47 491拆除车身底部保护。
3．松开所有连接到液力变矩器的飞轮上的6个螺钉。请用防水笔在飞轮上和液力变矩器上标上螺丝钉的号码（1、2、3、4、5、6 ）。
4．旋转液力变矩器180°，使飞轮的孔1和液力变矩器的孔4重创同样重合的孔有1-4、2-5、3-6、4-1、5-2、6-3）。
5．拧紧6个螺丝。
6．倾听预热后发动机的噪声水平，是否有改善？顾客是否接受？
7．如果顾客不能接受：重复步骤3～6，但要飞轮多转60°。
8．如果还是不能接受：重复步骤3～6，但要飞轮反方向转60°。
9．什么是解决噪声的最佳组合？请将连接做最好的设置，并且使用新螺钉连接。
宝马N46、N46T，汽缸盖罩、真空泵区域内存在机油泄漏
涉及车辆：E60、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E90、E91、E92、E93，配置N46、N46T发动机。
生产期（从／至）：2012-Z-1至今。
故障现象：
汽缸盖罩后部区域内的组件严重浸油／脏污。
机油泄漏的原因无法一眼就识别出来。
因此经常是不必要的更换真空泵。
真正的泄漏没有排除。
故障诊断：
在真空泵区域内存在多种机油泄漏的可能原因：
1．汽缸盖罩密封件不密封。
2．真空泵轴承桥侧面的硅胶密封件不密封。
3．真空泵轴承桥：泄漏的两个可能原因：汽缸盖密封面不密封。
材料缺陷：多孔，例如真空泵密封面或汽缸盖罩密封件上多孔。
4．真空泵泄漏（内部密封件）。
提示：对于不到2年的车辆：更换真空泵11 66 7 542 498-02不能达到目的。
对于真空泵11 66 7 542 498-03未识别到泄漏（新的真空泵自2011年9月起开始生产，截至约2012年1月逐渐用于车辆生产）。不必更换真空泵！
故障排除：
为了可靠的密封机油泄漏，请如下操作：
1．根据维修说明“11 12 000拆卸、安装和密封汽缸盖罩（N46T ）"拆下汽缸盖罩。
2．根据维修说明“11 66 000拆卸、安装和更新真空泵（N46T）”拆下真空泵。
3．按如下方式密封汽缸盖上的真空泵轴承桥：
·拆下轴承。
·清洁所有表面。轴承桥和汽缸盖的接触面必须绝对干净且无油脂。
·将Loctite 574液态密封剂涂覆到接触面上，薄薄地均匀分布。
零件号码81 22 9 407 301。
·重新安装真空泵轴承桥。（螺母的拧紧扭矩为10N·m。）
·彻底清除多余的密封剂。
4．按照以下规则更换或清洁真空泵：
提示：仅在以下情况下更换真空泵：安装的真空泵零件号码：11 66 7542 498-01或11 66 7 542 498-02。车辆生产日期在2年之前。仅在这些情况下更换真空泵！提示：零件号码为11 66 7 542 498-03的真空泵未识别到泄漏！
如果要重新使用真空泵，则按如下方式进行清洁：多次旋转油泵驱动装置，以便可以将泵内的油控出。彻底清洁泵外部的机油和污垢残余物。提示：汽缸盖密封面必须绝对无油脂。
更换真空泵O形环。零件号码11 66 7 509 080 。
5．根据维修说明“11 66 000拆卸和安装／更换真空泵（N46T）”安装新的或者洁净的真空泵。
在此需注意：真空泵和汽缸盖或轴承桥之间的接触面必须事先清除油脂。在安装前沿着O形环四周薄薄地涂上一层硅胶。
注意：0形环上或O形环里面不允许有任何硅胶！
硅胶仅允许涂覆在。形环外表面上！
红色箭头指向硅胶表面。
6．按如下方式准备重新安装汽缸盖罩：
提示：仅更换汽缸盖罩密封件！
不得更换汽缸盖罩本身。
注意：汽缸盖罩密封槽在螺栓连接位置后部中间处可能不平整。
按如下方式密封此不平整处：
彻底清除螺栓连接位置区域的污垢和油脂。
特别要清洁凹槽底部！
在螺栓连接位置两侧有少量硅胶进入凹槽。
将新的密封件装入汽缸盖罩。
清除过量的硅胶。
7．根据维修说明，“1112000拆卸、安装和密封汽缸盖罩（N46T）”给汽缸盖罩继续密封。
在此需注意：在向汽缸盖上涂覆硅胶密封条时，应注意表面清洁且无油脂！
如果VVT传感器密封元件上有机油溢出，则如下操作：
密封面不上油！密封面必须清洁无油脂。在新的VVT传感器密封元件的橡胶密封件外部凹槽中涂覆一个环状的硅胶密封条，厚度为1～2mm。（“Drei Bond 1209”，见BMW零件部，零件号码07 58 9 062 376 （30 ml）或83 19 9 407 773 （310 nil）。）。密封元件只能轻轻地放在上面。见图27。正确的校正密封元件，压紧到汽缸盖罩上并用螺丝拧紧。
8．维修后预热发动机，随后运行30 min并检查是否有机油泄漏。
提示：在清洁过的真空泵底面可能仍有从外壳缝隙中渗出的几滴油。
这并不意味着泄漏，而是先前污物的残留（这些残留物是由于毛细作用留在缝隙中的。）清除排出的油，让发动机继续运行约30 min。随后重新检查。
宝马N55-VANOS调整装置，螺栓断裂或松脱
涉及车辆：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，配置N55发动机。
生产期（从／至）：2010-2-1／2010-8-31．
故障现象：
发动机引起异常的振颤噪音。
发动机出现功率下降。
发动机报警灯亮起。
在DME故障代码存储器中存储了涉及VANOS的故障：
E系列：
·2D5A -VANOS，进气：控制故障，凸轮轴卡住
·2D5B -VANOS，进气：控制故障，位置未达到
·2D60 -VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住
·2D61 -VANOS，排气：控制故障，位置未达到
·2D9F-进气凸轮轴传感器：信号不可信
· 2DA1-排气凸轮轴传感器：信号不可信
·3000-进气凸轮轴传感器：信号高
·300D-进气凸轮轴传感器：信号低
·300E-排气凸轮轴传感器：信号高
·300F-排气凸轮轴传感器：信号低
F系列：
·130104 -VANOS，进气：控制故障，凸轮轴卡住
·130108 -VANOS，进气：控制故障，位置未达到
·130304 -VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住
·130308 -VANOS，排气：控制故障，位置未达到
·130E11-进气凸轮轴传感器：信号不可信
·130F11-排气凸轮轴传感器：信号不可信
·164020-进气凸轮轴传感器：信号高
·164021-进气凸轮轴传感器：信号低
·164030-排气凸轮轴传感器：信号高
·164031-排气凸轮轴传感器：信号低
故障诊断：
VANOS调整装置的螺栓（排气侧或进气侧）断裂或松脱。
故障排除：
处理客户投诉时按如下方式操作：
检查排气凸轮轴和进气凸轮轴的VANOS调整装置有无断裂或松脱的螺栓。如果发现一个VANOS调整装置有断裂或松脱的螺栓，则无论如何都要更换两个VANOS调整装置（排气侧和进气侧）。
仅允许安装改进的VANOS调整装置（带改进了的螺栓头）。改进VANOS调整装置，红色圆圈：索引06或更高相当于改进的版本。红色圆圈：索引06或更高相当于改进的版本。见图33：1=旧版本的螺栓头，2＝改进版本的螺栓头。
进行了仓库整理。更换时仅能使用改进的部件。
重要提示：
发动机内不允许有VANOS螺栓碎片或松脱的VANOS螺栓残留。
如有必要检查正时机构是否有螺栓／螺栓碎片。
如有必要拆除油底壳并去除螺栓／螺栓碎片。
如有必要进行机油保养。
如果发动机上有后续损坏（进气门、排气门撞到了活塞头），根据损坏程度进行操作。
宝马改进蓄电池注册流程
车辆：1系BMW、3系BMW、5系BMW、6系BMW、7系BMWE53 X5 X系列、E60 Sedan 5系、E61Touring 5系、E63 Coupe 6系、E64Convertible 6系、E65 Sedan 7系、E66 Sedan Long 7系、E70.X5 X系列、E71 X6 X系列、E72 X6 Hybrid X系列、E82 Coupe 1系、E83 X3 X系列、E84 X1 X系列、E87 5doorl系、E88 Convertible 1系、E90 Sedan 3系、E92 Coupe 3系、E93 Convertible 3系、F01 Sedan7系、F02 Sedan Long7系、F03 Sedan Security 7系、F04Sedan Hybrid 7系、F06 Gran Coupe6系、F07 Gran Turismo 5系、F10Sedan 5系、F11 Touring 5系、F12Convertible 6系、F13 Coupe 6系、F18 Sedan Long 5系、F20 5 door 1系、F25X3 X系列、X系列BMW、Z系列BMW。
情况：在ISTA/D 2.30.6及更新版本中，有关蓄电池注册的检测计划已经获得了升级。新的检测计划要求技师在注册新蓄电池时，必须输入一组12位的“电池二维码”或是一组6位的“供应商编号”，而这两个相应的编码可以在蓄电池壳体上找到。有了这两个编码，将有助于追踪新电池在车辆上的使用状况，同时规范整个更换电池的流程。
流程：1．使用ICOM连接车辆，按如下步骤选择“操作／服务功能／03车身／电压供应／蓄电池／记录更换电池／开始选择”，再执行测试计划“记录蓄电池更换”。
2.测试计划开始后，首先选择“记录蓄电池更换”。
3．测试计划读取出车辆上目前记录的电池信息后，崽崾�3种更换蓄电池的方式：
·“输入蓄电池更换：相同的容量”
·“输入蓄电池更换：更高／更低的容量”
·“记录蓄电池更换情况：从普通铅酸电池换为AGM电池”
请按照实际情况选择。
4．接着测试计划会提问：“新安装蓄电池的标签上是否有一个二维条码？”
·选择“是”，则提示输入一个12位的“电池二维码”。这个二维码通常是数字和字母的组合，例如图34所示的二维码为“11B336BE2015”。
·选择“否”，则提示输入一个6位供应商编码，若按图35所示则是"165902"。紧接着，测试计划会要求再输入标在电池负极的4位数字，例如“4611”（注意：请不要输入空格）
注意：大多数更换的新电池都只带6位供应商编码。
点击“下一步”后，电池注册便完成了。
