宝马X6仪表灯光和车身高度报警

一辆行驶里程约8.5万km，车型为E71的2008年宝马X6。用户反映：该车辆在正常的行驶中仪表灯光和车身高度报警，中央信息显示屏显示右前灯光失灵、车身高度调节EHC故障。并且晚上行车时右前灯光会自动熄灭，又会自动点亮，车辆在平坦的道路上行驶时故障频率出现的少一些，在比较颠簸的路面上行驶时故障出现的次数频繁些，好像几个故障每次都是一起出现的。
故障诊断：接车后首先检查用户反映的故障现象，启动车辆打开灯光开关，前大灯灯光点亮，仪表和中央信息显示屏中没有出现任何报警，原地观察没有问题。用户反映车辆行驶在颠簸路面时故障出现的频率高些，于是找到一段比较坏的路面进行试车。车辆刚驶进颠簸路面不久，用户反映的故障现象便立刻出现，车辆高度调节EHC灯点亮报警，右前灯光照明装置失灵。行驶一段报警又会自动消失，过一会儿又报警，两种故障同时出现，维修人员的第一感觉是线路或连接端子松动，车辆颠簸时接触不良。停车后检查右前大灯的连接端子，没有发现松动的现象。而此时打开灯光开关，右前大灯点亮正常，仪表和中央显示屏中也没有出现故障报警。既然怀疑故障是和车身的晃动有关系，于是维修人员一个人观察右前大灯的点亮情况，一个人大幅度地晃动车辆，这时发现右前大灯会根据车身的晃动而点亮、熄灭。故障应该很明朗了，肯定是线路或者连接端子接触不良引起，两种故障报警很有可能是一个点引起，但关键右前灯光系统和车辆的高度调节系统之间会有什么关联呢？
车辆回店后连接诊断仪进行全车诊断，读取灯光系统故障内容为：A8C6右白天行车灯损坏，当前不存在；A8Bl右前转向指示灯损坏故障，当前不存在；FRM-932E右侧氛气灯至少尝试3次点火失败，当前不存在。这和上述模拟试车和初步分析是基本相符的，故障并不是一直存在，而是接触性偶然发生的，所以故障内容都会显示当前不存在。选择灯光系统的故障内容进行检测计划的分析判断，检测计划要求检查右前灯光系统线路。
断开右前大灯的连接端子X13421，测量各个脚的电压及接地情况。根据电路图X13421端子的3号脚为右侧大灯氮气灯控制单元供电线，2号脚为搭铁线。测量发现，3号脚在大灯打开时有12.5V的电压，在关闭时为0V的电压，供电正常没有问题，而晃动车身测量，电压时有时无。测量2号脚和车身导通情况，发现有时不导通，测量电阻发现有时也有70Ω左右的电阻，正常情况下应该是只有几欧姆呈导通状态，不应该有这么大的阻抗的，由此可以判断右侧大灯线路接地不良。接着再根据电路图的指示找到右前大灯的接地点X166。发现X166固定的并不是很牢固，用手轻轻就可以晃动固定螺丝，并且X166接地点不光是给右前大灯提供接地，在接地连接器上还有好几根线路是通过此处接地的。查阅X166接地的电路图，发现车身高度调节EHC气泵也是通过此处接地的，这样一来问题都清楚了，所有的故障都是由于X166连接不牢固造成的。
检查X166并未烧蚀，只是松动，拧紧X166接地点，试车故障排除。此故障乍一看感觉很复杂，但解决起来却并没有遇到什么挫折，关键一开始准确地模拟出故障出现的规律，合理地利用了资源，所以就比较顺利地找到了故障点。