宝马730Li轿车怠速抖动

故障现象

一辆行驶里程约14万km的2007年宝马730Li E66轿车。用户反映：该车辆每次熄火后再次启动困难。怠速抖动，冷车较为明显，行驶加速正常。用户还反映车辆以前使用一直比较正常，好像是在一次正常的保养更换火花塞后出现的故障现象，后来又更换了汽油滤清器，作了燃油油路免拆清洗保养，故障无法解决。

故障分析：

接车后：首先验证用户反映的故障现象，启动车辆后在怠速状态下观察发动运行的状况，转速表很稳定，没有波动，打开引擎盖观察发现发动机有规律地轻微横向抖动，常规判断怀疑是某一个缸工作不正常。连接诊断仪进行全车的快速诊断，检查结果没有发动机相关的故障记录。通过检测仪读出发动机怠速状态下的运转平稳性。很显然第1缸和第2缸工作不正常，第1缸的运转平稳性参数已经远远超过了标准值±200，第2缸虽然在标准值之内，但相对其他缸还是略微偏大了一点。发动机抖动很有可能是这两个缸引起的，特别是第1缸。于是决定还是首先通过断缸实验人为地观察这两个缸和其他几个缸的失速情况，看没有发现明显的区别，分别断开各个缸的点火线圈与发动机的连接，观察断开第1缸后造成的发动机抖动明显没有其他几个缸大，但发动机还是有一定的失速，说明第1缸在工作，只不过功率没有完全输出，所以运转平稳性要比其他的缸差些。造成这种原因从大的方面来讲无非是点火、燃油供给和汽缸压力。根据经验判断，结合车辆的实际情况分析认为更趋向于点火系统和燃油供给。

这时想到用户曾反映车辆是在更换完火花塞后出现的故障，决定先从点火系统人手检查。把6个缸点火线圈和火花塞全部拆卸下来并记下对应的缸，检查第1缸和第2缸的火花塞表面并没有燃烧不正常的现象，和其他几个缸的火花塞相比，没有区别。然后把第1缸和第4缸的火花塞及点火线圈，第2缸和第6缸的火花塞及点火线圈对调。启动车辆观察怠速状态下各个缸的运转平稳性数据流，结果和前面观察没有太大的区别，看来故障不是火花塞和点火线圈引起的。
接着依照基础检查的步骤检查燃油系统的压力，利用IMIB查燃油压力为5. 43 bar，属于正常。剩下怀疑的就是喷油器了。作一下推测，如果喷油器出现轻微的堵塞，喷油量就会少于其他缸，输出功率会下降，就发动机转速来看，转速下降和其他缸相比没有低于失火的极限值，所以发动机的控制单元将无法判断设定故障码，但是可以通过数据流的运转平稳性就可以准确地表现出来了。于是拆下喷油器做好对应的标识，进行人工清洗，即用清洗剂对喷油器通电清洗，然后安装上去，启动车辆再次观察怠速运转的平稳性的数据流，各个缸的数据都发生了一定的变化，但都在正常的范围内。
故障排除：最后再通过检测仪的服务功能进行“调校值复位”，删除原来的学习值，使各种混合气调校值复位到原始值，并进行路试学习，使发动机控制单元能够学习各种混合气的调校值，以补偿误差，修正喷油量。最后再观察发动机怠速运转情况，抖动现象消失，故障排除。