故障现象：
一辆行驶里程约15万km，车型为E60，配置M54发动机及高级型自动恒温空调的2004年宝马525i轿车。用户反映：该车辆最近空调异常，开空调时感觉一边出冷风一边出热风，车辆除雾时驾驶员侧挡风玻璃风吹出的是冷风，乘客侧挡风玻璃风口吹出的是热风。整个乘客侧的温度要比驾驶员侧的温度要高，并且无法通过温度调节按钮调节乘客的温度。
故障分析：
接车后：连接检测仪读取故障，没有空调系统相关的故障记忆。启动车辆，按下自动恒温空调（IHKA）操作面板上的自动按钮，驾驶员侧吹出的风比较冷，而乘客侧吹出的风几乎是热风。通过温度按钮调整乘客侧的温度，显示屏上温度可以下降，但实际温度无法调整，而驾驶员侧的温度可以正常调节。打开车辆的除霜功能，人为感觉乘客侧的出风口的温度比驾驶员侧高。通过调用空调控制单元功能读取各个出风口的温度，驾驶员侧挡风玻璃风口温度为5℃左右，乘客侧中央风口温度为19℃左右，乘客侧吹玻璃的风口温度达到了47℃，远远超过正常暖风的温度，当时室内温度大概是24℃。除霜功能是通自动恒温空调（IHKA）操作面板上的除霜按钮打开，从而完全打开除霜风门，除霜风门位于车内挡风玻璃两侧。新鲜空气／空气内循环风门转换到“新鲜空气”位置，其他所有风门关闭，可以手动设置调整除霜温度和风扇的转速。一般除霜功能激活后，IHKA会自动启动空调压缩机，通过冷气对前挡风玻璃进行除雾。通过故障现象目前的初步检查分析来看，很显然乘客侧暖风系统参与了工作。该车配置的是高级型自动恒温空调，高级型IHKA上由于暖风热交换器被驾驶员侧和乘客侧分开，安装了一个各自独立控制双水阀，两侧的温度可以独立控制，车辆的暖风系统是由IHKA控制单元控制一个双水阀实现两侧的暖风功能，水阀由电磁阀控制，龟磁阀通电（12V）时则控制水阀完全关闭，电磁不通电（0V）时则控制水阀完全打开，并根据需要向暖风热交换器提供冷却液的流量，这样就控制了车厢内部的加热空气的温度，所以说乘客侧暖风系统参与了工作，并且怀疑是乘客侧的控制水阀出现了问题。．
接下来继续通过检测仪读取数据流，观察发现两侧的电磁阀控制的水阀都是呈关闭状态，将IHKA空调面板上的温度旋转按钮设置温度为17℃，再观察左右暖风热交换器的温度，乘客侧68℃，驾驶员侧12℃，说明乘客侧的暖风水阀并没有完全关闭。使用专用工具夹住通往乘客侧的暖风水阀水管的管路，打开空调，过了一会儿两侧的温度感觉差不多，再通过数据流观察两侧的温度都在13℃左右。问题似乎找到了，是双水阀的故障，于是更换暖风双水阀，然后试车，故障竟然没有解决又回到了原来的状态，看来还有其他的问题。需要检查暖风双水阀的控制信号了。调出暖风双水阀的控制电路图。断开水阀的连接端子X85，用万用表测量X85端子的2号脚和3号脚各自的电压，2号脚是控制乘客侧暖风水阀，3号脚控制驾驶员侧暖风水阀，测量结果，3号脚有12V左右的电压，2号脚只有5V左右的电压，而此时驾驶室内两侧的温度设置为一样，但是控制电压却不一样，这就是问题了。再次断开IHKA控制单元的端子X1527，测量X1527端子的17号至X85的2号端子之间的导线，线路不存在短路搭铁的现象。并且发现共同调整驾驶室内两侧的温度时，3号脚的电压随即发生相应的变化，而2号脚的电压一直在5V左右不变化。这就说明了控制信号有问题，这次没有贸然地下结论，而是找来相同的车辆，对调两个IHKA控制面板（控制面板和控制单元制成一体），然后测量2号脚和3号脚两个端子的电压，测量结果两个脚的电压基本一致，并且随着温度的调整电压也发生相应的变化。连接好端子，打开空调，两侧的温度一样，单独设置乘客侧的温度，出风口的温度随之发生变化，空调系统恢复正常。所以现在才敢下结论是空调控制单元出了故障，更换空调控制单元，然后对其进行编程设码，故障排除。总结故障：此故障是由于空调控制单元控制信号出现问题导致暖风阀无法正常关闭引起的，空调系统需要制冷时，将关闭通往暖风水箱的冷却液，如果暖风水阀无法关闭，温度较高的冷却液将继续流向暖风水箱，就会被鼓风机一起被吹出，结果就出现了驾驶室内一边冷一边热的故障现象。遇到类似故障，不妨先检查暖风水阀的控制系统，可以快速地找到问题，排除故障。
