宝马528Li行驶时突然熄火、之后无法启动

故障现象：

一辆行驶里程约4万km，车型为F18的2011年宝马528Li轿车。用户反映：该车辆行驶中突然熄火，然后无法再次启动着车。启动时启动机可以正常运转，车辆的电量、燃油充足。仪表和中央显示器无任何报警和故障提示。

故障分析：

车辆拖回维修店后首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：IB5701-总线端KL. 15N <01：无电压；1B5102-总线端KI. 15_ 3， CAS的导线，电气：对地短路；10101-发动机机油压力传感器，可信度：启动前压力过高；

总线端15N由便捷登车及启动系统通过继电器接通，为此在前部和后部配电盒内各装有一个继电器。配电器用于供电，在配电器上有下列用电器：
◇电子气门控制系统
◇点火开关和燃油喷射装置
◇电动冷却液泵
在配电器中安装有保险丝和继电器。如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个配电器，保险丝盒通过蓄电池导线给配电器供电（总线端KL. 30）。蓄电池导线直接连接在配电器上；所有与配电器连接的输出端都通过保险丝确保安全。在每个输出端上都有总线端KL. 30。总线端KL. 15N接通后，通过数字式发动机电子伺控系统主继电器给发动机控制单元（DME二数字式发动机电子伺控系统）供电。总线端KL. 15N用于给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过按下启动／停止按钮将总线端KL. 15N与逻辑总线端KL. 15一起激活。关闭了逻辑总线端KL. 15后，总线端KL. 15N将在规定的滞后时间结束时关闭。
选择故障内容执行检测计划，检测计划提示基本可以确定故障时由于DME （15 N）供电错误产生，应着重检查PDM对于DME的供电和CAS至PDM的15N信号，这里的PDM即为配电器。对PDM进行检查，外观无损坏，检查插头也无松动现象。通过查找电路图找出DME所有的KL. 15N供电PIN脚，DME的供电主要的由PDM提供。
连接DME插头X60005的适配器，通过IMIB测量各供电电压，测量结果显示，PIN1电压为0V。检查车辆X60005中PINT至PDM之间导线正常。所以分析认为PDM内部故障，更换PDM后车辆可以正常启动。删除故障存储，然后进行路试。
路试过程中车辆再次熄火，无法启动着车。电脑诊断测试还是之前的故障内容，检查发现仍DME的X60005 PIN1又是变成了0v。通过图1中的电路图可以看出DME的X60005的PIN1是由分电器内部的F03保险丝供电的，撬开分电器检查发现F03已经熔断。保险丝熔断说明该保险丝供电线路供电电流过大，而在电路中可以看出这个保险只给 DMEX60005的PIN1供电。但实际中测量DME的X60005的PIN1和DME的DISA1、DISA2、进气VANOS电磁阀、排气VANOS电磁阀、机油压力控制阀、曲轴位置传感、进排凸轮轴位置感器、空气流量计的供电端子都是相通的，说明F03通过DME内部给多个用电器供电。
接下来逐个检查F03供电部件，当拆下DISA2执行器时发现里面已经进水，分析由于进水造成内部偶尔短路，频繁熔断PDM内的F03保险丝，从而造成DISA1、DISA2、进气VANOS电磁阀、排气VANOS电磁阀、机油压力控制阀、曲轴位置传感、进排凸轮轴位置传感器、空气流量等控制部件的供电缺失，造成车辆行驶中突然熄火，无法再次启动着车。
查阅车辆的维修记录发现车辆之前涉水维修过，当时更换过空气滤清器等部件，分析DISA2进水可能和车辆的涉水有关联。更换DISA2和PDM，多次路试故障未再次出现，故障排除。