宝马730Li轿车倒车雷达不工作

一辆行驶里程约11.6万km、配置3.0L发动机（N52B30BF）的2008年宝马730Li轿车。该车挂入倒挡没有倒车雷达。
故障诊断：接车后根据车主陈述，启动车辆挂入倒挡，遮挡后杠倒车雷达，没有反应。然后挂上前进挡，遮挡前杠雷达也没有图像和倒车雷达的“滴滴”声。连接宝马原厂检测仪，故障显示
读取故障后，用手机拍照上面故障码，然后清除故障码，只剩下9E38超声波传感器电源这一个故障码。无论怎样清除，这一故障是清除不掉的，证明这是永久故障。初步判断：前后有一雷达损坏或雷达电源线路搭铁把电压拉低，从而产生故障，还有控制模块本身损坏。众所周知，只要德系车一个雷达出现故障或雷达控制模块有故障码存在，整个雷达系统将不能正常工作。顺着这个思路，随意拆掉一个雷达检测一下雷达电源，不过前后杠都装的严严实实，想拆掉一个雷达谈何容易，随即打开后备箱，在右后侧找到PDC控制模块，拔掉插头，仔细检查没有看到有明显进水或腐蚀的痕迹。按照此车车架号，进入系统查找倒车雷达控制模块电路图，找到前后雷达供电电源线，启动车辆，挂入倒挡。量取雷达供电，前后雷达都没有电源。随后打开控制模块，仔细观察控制模块并没有烧蚀的痕迹。因为前后8个雷达供电电源是统一从PDC雷达控制模块输出。雷达全部是三条线，分别是电源、搭铁和信号线。控制模块如图么图3所示。
连续挂入倒挡和前进挡反复去量取雷达电源，果然如设想的那样，雷达电源没有从控制模块输出。难道真是控制模块损坏了吗？接着又拔掉中间插头，继续测量电源线，还是没有电源输出，又拔掉另外一个大一点的插头，量取电源，电压依旧是0。带着好奇心，顺着雷达电源针脚，一直量下去，发现所有这8个电源线，其实在控制模块里是相互并联连接的，继续顺着针脚向里量取。经过反复测量，发现这些针脚全部汇总到一个8脚芯片里去了，如图4所示。
是752R 0811的第3脚在挂入前进挡和倒挡时有电源输出给雷达探头，这时雷达有电源才可以工作，难道是电源芯片坏掉了，为何迟迟没有电源输出。其实看整个控制模块很简单，一个主CPU，给CPU供电的电源芯片和两片前后雷达信号接口芯片，再就是这个给雷达供电的8脚芯片。连续挂入前进挡和倒挡，用手去触摸这个8脚芯片并没有烫手的感觉，仔细观察这个芯片也没有高温过的痕迹。此时完全陷入了僵局。随即调整思路，思考接车后的前后，故障码的内容，还是感觉不是控制模块损坏。为了验证我的论断，查找了8脚芯片752R的相关资料，芯片原理如图5、图6所示。
从芯片资料（如图7所示）可以看出，5～8脚是相连的12V电源，1脚搭铁，启动信号是从芯片2脚进入3脚输出，随即插好控制模块电源插头，其余两个前后雷达大插头没有插，关掉点火开关重新打开，奇迹发生了，再重复去测量芯片3脚，有12.7V电源输出，果然控制模块没有坏。为了验证这一判断，又重新插回后部雷达插头，芯片3脚电源12.7V依旧，但是在插上前部雷达插头时，芯片3脚电源瞬间消失了。到此时究全证明是前部雷达或线路搭铁造成此故障。此时没着急去拆卸前杠雷达，而是用万能表欧姆挡，一端搭铁，一端逐个去碰前部雷达线束，线路并没有搭铁。这时迅速拆掉前杠，逐个拔掉雷达探头，发现左前脚的雷达短路搭铁。更换雷达探头，故障排除。
故障总结：虽然故障排除了，还是走了弯路。完全忽略了芯片的自保护功能，当PDC控制模块给雷达供电的一瞬间，检测到电压瞬间被拉低时，随即启动自保护功能，随即报出电源的故障码，当去测量雷达探头电源时，电压已经是。了。通过此故障，在以后的维修工作中，更应该注重前期的诊断，不能盲目更换配件。