阳光可人的周六早晨，我提到了一款心仪已久的中等马力后驱车，心水良久的一款车型，如今他已经历经了中期改款，且提升了马力，更换了尾标。不变的是，他依然具备当初我喜欢他的种种个性...
在懂他的人眼中，他是好看好玩好代步的运动型座驾。在更多路人眼中，45万就买这？回家少不了爸妈一顿揍。他就是宝马330i M运动套件版！
颜值当道，M当仁不让！
去年的小改款后，宝马3系开始普及M运动化组件和埃斯托蓝车身色，这两个前些年仅出现于328i M上的装备。无论320或330，长轴或短轴，都可以具备高颜值的外观搭配，无疑是大快人心。
不过要论里外兼备和原汁原味，非330i M莫属。
坦白讲，除了稍显小气的排气布局和管径尺寸，这台车的外观基本没有值得吐槽的地方。不能更熟悉的宝马内饰，也被M-Performance运动型方向盘（俗称：丁字裤）和8.8英寸中控液晶屏幕制造出了一些高级感，再搭配红色包裹性甚好（尤其前排）的运动化座椅，内饰的颜值分和外观基本相得益彰，并不会出现类似“外观惊艳、内饰平庸”的落差。
尽管车迷总开玩笑宝马的内饰设计师常年度假中，但作为认真体验过330i M的宝马车主，我负责任的说：看起来有些塑料感，但手感和阻尼都不差。总比有的品牌看起来满满的钢琴烤漆，可按键阻尼却设定的极为廉价要好得多！车是用的，不是看的！
330i M，将驾驶乐趣变得更立体、精致。
坐进车舱，首先是方向盘，全NAPPA材质，手感让人成瘾，正好改改一手扶着方向盘一手枕着扶手箱的坏毛病。至少在BBA的范畴里，这绝对是上乘的NAPPA手感。座椅，乘坐感觉在舒适和运动的维度里更向运动化倾斜，腰部支撑很好，腿部支撑相对一般。机械仪表、电子挡杆都是熟悉的模样，iDrive系统升级到第五代，在界面UI和显示效果上紧跟新7系脚步，8.8英寸宽屏依然支持左右分屏显示。标配哈曼卡顿音响，也在听觉上有所加分！
点火启动，庆幸庆幸，我再也没有听到柴油机的声音。N20系列被B48系列模块化发动机代替，像乐高积木一样，通过相同单元缸体逐渐累加的形式演化成B38三缸/B48四缸以及B58六缸发动机，好处是降低终端售价、维修成本甚至等待时间。对于车主而言，最大的享受是动力更强了，噪音更小了，发动机更加平顺了。而来自ZF（采埃孚）的8AT，依然是称职的没有吐槽点，无论是营造平顺性还是Sport+模式下的铿锵有力感，都可以诠释的得人心意。7匹马力的上调换来了328到330的改变，辅以机械结构的变化带来更好的低扭响应，这对涡轮车的日常使用来说是非常有必要的。
ECO、COMFORT、SPORT再到SPORT+，想要狠狠去驾驶的冲动越来越强烈。iDrive系统中看起来有生于无的运动组合仪表，在切入到SPORT模式以上时，200kW、400N·m的表底恰如其分地带来了一些内心的虚荣感。350牛·米输出于255mm宽度的倍耐力防爆胎是足够富裕的，在路口掉头，只要推到SPORT+，系统会自动将ESP关掉一级，然后你就可以做坏事了... 当车子扭起屁股，修正方向，给油把后面相继掉头的车都抛开时，这莫非就是后驱车之于日常驾驶的乐趣？我觉得：是。
330i M虽好，但不完美。
曾听到这样一段话，宝马的魔性在于：他让不太喜欢开车的人觉得开车其实是一件不错的事情，让喜欢驾驶的人则是欲罢不能。330i M在90%的层面符合我对这台车的期待，也符合我对这个级别的运动型家庭轿车的预设，但余下的10%也是我需要实话实说的。
噪音！B48改良了发动机的噪音，在加速过程中倒是可以营造一些略显澎湃的动静。可是，行驶过程中的还是有一些多余的风噪和胎噪，影响了我去欣赏哈曼卡顿的兴致。当然，这可能是我对330i M过于高要求了。（每个人对噪音的敏感度不同，建议实际试驾。）
330i M标配了HUD平视系统，减掉了早期328i M的可变转向和360°全景影像。对于喜欢驾驶的人来说，有点心疼可变转向的抹去。
永远年轻，永远热泪盈眶。
“如果选择一台车，陪你从年少轻狂到拥有家庭，你会怎么选？”就在我写稿的早一天，我的朋友这样问我，我想330i M可能便是不错的选择。
总听人说，我要选择如何如何，让自己慢慢变得成熟，或是显得更加成熟。终有一天你会熟透，却为什么要急着催化自己。保留一份适度的年少轻狂，那可能是让你自己快乐的方式，可能是你最要好的朋友认可你的方式，更会是你心爱的姑娘同样爱你的方式。
永远年轻，永远热泪盈眶。日渐沉稳的皮囊下，保留年少轻狂的本真。
文|一颗栗子
