作为过了四十岁的“年轻人”，我真心羡慕那些能开三厢宝马1系的青年（年龄段大概在23到33岁）。
回想我的二十三岁，能蹭单位的捷达开一趟就够一整天高兴不完。别说开宝马，更别提买宝马。
那正是刚谈恋爱（不好意思启蒙较晚）的年纪，我用幸福125摩托车（听不懂可以不懂）打造着一个优秀青年的形象。
事实证明是成功的。尽管那破玩意儿油箱里总有排不尽的水，时不时就半路上熄火，化油器底部的螺帽都特么被我拧圆了，但据后座上的人透露，她正是被我的动手能力打动的。
后来买车换车几番折腾，一直到买中意款型宝马3系毫无压力的时候才猛然发现早已错过了开3系的年纪。只好作罢。
回想起来不曾拥有3系总是遗憾。所以当新近上市的三厢宝马1系摆在我的面前，我还没上车就已感慨万千。
成年后每一天都在变老。同一份拥有，在不同的年纪会有截然不同的幸福感。每一个窗口期都很短，它们不会停在原地等你。
宝马1系和3系之间的定位区隔较小，无非后者需要预算稍高。但从3系到7系，与其说定位不同，不如说它们分别对应着人生的不同阶段。在适合开3系的时候开5系，你稍微有点像司机；在适合开5系的时候开7系，你稍微有点讲排场。反过来，应该开7系的时候开5系，你稍微有点对不住自己；在应该开5系的时候还开3系，你好像应该再努把力。
坐进车里，见到UKL平台的标准布局很有新意，年轻和运动的元素多多了。软性材质的缝线效果提升了品质感，8.8寸液晶屏带来了档次感，近似标轴3系的后排空间足以让一个小家庭人人都有幸福感。
有些人拿三缸和前驱说事儿，我认为他们是没把“窗口期”这事儿弄明白。20.48万的起价，大大方方的三厢宝马。经这么些年的货币贬值，一个稍微优秀点的青年就可以轻松拥有。我不止是羡慕，甚至都嫉妒。这在我的当年，是何等奢侈和非份之物。
发动起来，1.5T三缸发动机喘息平和，方向盘上并没有网传的“轻微抖动”。不动脑筋都能想到，宝马模块化平台上的三缸发动机会让你在方向盘上察觉抖动，那工程师的水平得有多LOW。无论哪个汽车厂家，控制噪音和抖动根本不算难题，只是成本允不允许的问题。
开动起来，136匹马力的1.5T三缸涡轮增压发动机和自家1.6T四缸机几乎感受不到区别。配合爱信六速变速箱，零百9.4秒的提速肯定不算特别快，但是对于二十万的车来说能算慢吗？多花十万，2.0T搭配爱信八速箱能再快2秒，可论性价比就比不过三缸机。
再讲前驱。无论奥迪A4还是MINI，前驱的操控性能没人小觑，只看底盘重心分配和调教功力。到了1系，宝马工程师们自然不会粗枝大叶。精密调教之下，它在日常用车中已经很好玩，重量并不都在车头。虽然在高速弯里和后驱的3系比确实还有差距，但稍宽的后轴轮距让它也有点尾部灵活的意思，并且标配的驱动力分配系统让车辆在入弯时变得更加可控。想想20万的价格就很应该知足。
对了还有悬挂和转向。三厢1系的调教比现款3系略硬，很有E90时代3系的路感，弯中的悬挂支撑和转向手感很结实。这种回归是应该得到宝马车迷掌声的。
所以说，宝马还是宝马。宝马把三厢1系调得比3系更“战斗”，意在颠覆人们对宝马前驱的质疑。只要你不抱着花20万买330的心态去挑剔它，三厢1系真的值得你花这一笔钱。
再说一遍：作为过了四十岁的“年轻人”，我真心羡慕那些能开三厢宝马1系的优秀青年。
