涡轮好还是自吸好，这一争论从没停止过。就好像爱情是艺术永恒的主题一样，涡轮增压与自然吸气这个话题，只要电动车没有全部替代燃油车，就会一直是汽车界的常谈常新的话题。
有人爱涡轮增压的出色性能表现，也有人爱自然吸气的完善可靠和维护便宜。说到底，之所以形成了这两种技术的争持对阵，正是因为它们彼此都有明显的优和劣，谁都占不了上风。归根到底，大家的争论，大多是从从技术可靠性，经济燃油性，排放控制，寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、保养等方面谈起。但其实各有优缺点，不一而足。
涡轮增压发动机，顾名思义，比自然吸气发动机多了涡轮系统，原理是通过汽车尾气的再循环，涡轮有带动同轴进气道中的叶轮，从而增加进气量，提高动力。虽然能增加最大输出功率，但其在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。近年来，涡轮的介入越来越早，普遍已经达到1400转时就可以介入，说明了技术总是在需求的推动下快速进步。
整体来讲涡轮优点是动力强劲，推背感强，并且由于基础排量的问题，购置税和车船税费用更低，在低速行驶涡轮未启动时，油耗更低。缺点是动力输出不够线性，保养费用稍高。这个可以理解，上得厅堂下得厨房的女子，人家自带养家模式，多花钱也是自带的。
“涡轮省油还是费油？”
不少厂商宣传他们的涡轮增压发动机时都提到了经济省油，这个问题相信确实令不少人都觉得困惑，不过，从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上费油，但也谈不上特别节油。一般涡轮发动机会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的气缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现，空气压力加大，汽油油耗也不会太低，所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，堵车严重或者红绿灯比较多的情况下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。
“自吸经典还是实用”
自然吸气发动机是在不通过任何增压器的情况下，单纯的将大气压入燃烧室的一种形式。集成各种先进技术，如混合喷射、双循环等，其优点技术成熟可靠，动力输出平稳，并且价格便宜。但缺点是提速较慢，推背感不够，就好像那些朴实无华的好姑娘，安安稳稳过日子可以，但总是缺少点应有的刺激。
值得一提，自然吸气的发动机因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性工作温度低等原因，在平顺、耐久、稳定性以及安全性上比涡轮增压发动机来的更有优势。其次，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长。现如今的自然吸气发动机在家用车上的优势，已经成为越来越多汽车品牌的选择。
“欧系涡轮？日系自吸？”
武侠小说中有着“东邪、西毒、南帝、北丐…”等称谓，而在这两种发动机上，网友们也给出“欧系增压日系自吸”的说法。确实，欧系在涡轮增压发动机上也做出了应有的成绩，不过为何欧系独爱涡轮？
欧系车型在欧洲本土销量最大，而欧洲大部分城市街道狭窄，弯道、山路众多，消费者也比较喜欢手动挡、操控好的车型，所以对大排量发动机并不感冒。其次，欧洲本土对排放法规日渐严格，就拿排量税而言，为了减少税收，于是欧洲厂商研发涡轮增压车型，以降低发动机排量。在研发发动机新技术的时候，不断向小排量涡轮增压的方向倾斜，所以导致如今欧系厂商的车型大多主打涡轮增压。
既然小排量那么好，或许有人会问，为什么日系不量产小排量的涡轮呢？其一部分是因为涡轮增压发动机的成本较高，不符合日系车企的市场定位。另一部分是日系车很看中现在的市场占有率，这种改动还是不做的好，所以才愿意保持使用传统且稳定的自然吸气发动机，保持当前的市场占有率。
其次，日系车多采用成本较低、稳定性平顺的CVT变速箱，其对涡轮增压器的反应比较慢，所以和爆发性较强的涡轮增压发动机并不是很匹配。不过，日系车在涡轮增压方面的技术一点都不弱，丰田NX200t搭载了一款2.0T发动机，本田地球梦科技也有1.0T、1.5T、2.0T三款涡轮增压发动机。或许是因为经济环境、政策以及市场战略等因素，日系不会大规模进入涡轮增压阵营，它们目前最紧要的两条线混合动力和自然吸气足够支撑他们到未来新一代功力更新。所以说，并不是日系不是做不了，而是重心不同，跟欧系之间或许是，一个为性能，一个为税收。
“自主品牌用实力说话”
说完国外也说说本土，如今的国内市场已经与以往不同，是群雄争霸之地，各家都把自己的看家本领拿来一展所长。但国内市场与国外市场有很大不同，一是政府对技术法规的制定滞后，几乎起不到引导汽车厂商研发方向的作用（反倒是被国际厂商的技术牵着鼻子走）；二是中国的汽车消费历史很短，导致了汽车文化积淀，以及消费者对技术方面认知的缺陷。
在市场和消费者还不能清醒认识到自己需要什么的时候，这就给了全球各系厂商足够的吆喝和生存空间，各派都在中国力推自己的优势技术，就像逛某宝一样，哪家销量和口碑较高就去哪家。所以后来也出现了谁吆喝声大，谁就被认有理的道理。但是要记得一个道理，不在沉默中死亡，就在沉默中爆发，平静的爆发才是最可怕的。
对于当下市场来说，绝大部分消费者都对自主品牌发动机有很深的偏见，认为是从海外淘来的古董。确实，由于国内汽车行业发展程度落后，有些方面不得不选用成熟的海外动力技术作为过渡手段。不过，随着时间流逝，自主品牌也拿出了应有的实力，像上汽自主研发的发动机，拥有着堪比海外的发动机技术，硬件配置也不输与合资，其中明显的配置就有霍尼韦尔小惯量涡轮、双DVVT可变正时技术、博世直喷高压油轨、离合式水泵冷却系统等一系列技术，还有奇瑞、吉利以及长安等等都有着可昂首面对合资的资本。
所以说，现在的自主品牌已经与以前大不相同，有着自己独特的生产体系，虽说也有些较弱的企业延续使用海外的发动机，但并不是代表所有。就目前的发展形势，相信只要有充裕的时间，未来自主品牌一定会让人惊叹。
从消费者角度出发才是王道
回归正题，汽车工业有着汽车工业的追求，都希望让发动机拥有更大的马力，更省油，更有驾驶乐趣等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机以及涡轮增压技术。要知道，任何技术都是不断发展不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术最是可靠。
虽然现在小排量涡轮发动机已经成为了主流，但也并不意味着自然吸气就会退出历史舞台，二者之间的争斗，双方各擅胜场，谁也没有能够压倒谁，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是自然吸气车子的人无法感受的。如何选择，应该从自身需要出发，生活有所需才叫生活。至于以后，不管是政策走向也好，未来布局也罢，我们只是希望各企业在做产品时，能将当下消费者所喜爱的切实带给消费者，这才是最重要的。
