2016年三月，日内瓦车展上，布加迪威航的继任者Chiron发布
这十年是一段艰辛的旅程
1995年，布加迪公司陷入无法挣脱的亏损沼泽，甚至在生产装配线上依然有着12辆不同装配阶段的EB110，这是在当时最快的量产车，550匹的马力在20世纪是真正王者的数据。同样的其价格也到达了“王室水准”，即便是在交付了126辆产车之后，也无力继续下去，更何况对于布加迪来说交车和给用户一辆超级跑车加一笔不小的现金没什么区别。
所谓的挣扎也不过是债权人对于可利用资产的转移，而相对于德国大众公司来说，买一个还有温度的跑车品牌即便公司已经死了也没多大关系，毕竟这笔钱对于他们来说也不至于要考虑太多。虽然对于大多数人来说，“布加迪”谁拿谁死这个诅咒其实是有点狠的，但扛不住大众有钱！
于是有了布加迪威龙16.4，在2001年公开宣布此车将以最快（406km/h）的量产车出现在公众面前，这就是一个酝酿已久的“阴谋”，不论是对于布加迪的新总裁Bscher博士还是对于布加迪公司的商标权东家大众来说，世人都记住这句话了。
事实上布加迪一直在做的事情也是这样，从2001年开始投入生产，一直在2005年才进行公开售卖，研发成本无限累积，但就是固执于四百零六这串数字，在固执到2006年，以407km/h的极速惊艳了世界。
不说人话就是拿数据说话，16.4，意味着16汽缸，每缸4气门。发动机类型也为少有的W型，具备四涡轮增压器，当然并不可少的就是新东家的DSG双离合序列式变速箱。这一系列数据带来的就是在市区内，每升汽油行驶2.9公里，当然这也是惊人的一点，因为这意味着一箱油跑的距离基本就是加油站之间的距离了。
新的开始是为了树立一个标杆
布加迪进入400公里俱乐部已经有一定的年头，但是对于布加迪来说满足这个词一向不在他们的字典里。从布加迪威航开始这十年的时间里，用中国人的话来说“十年磨一剑”，貌似也不能这样加定义，因为本身一个有着野心的品牌不存在隐忍这个性质的词，因为其实布加迪本身造车就很慢，更何况又是这样一辆车。
她叫Bugatti Chiron（布加迪 凯龙），可以说又是布加迪“面子工程”一大步，但他们做到了，去除电子限速器后，极速458km/h。对，之后又是新的数据，依然是8.0L的W16四涡轮增压发动机，但这次重新研发后带来的是1500匹的马力，最大扭矩1500N.M，这也造就了百公里不到2.5S的成绩。光是一台发动机就大达到了628公斤，相当于威航整个动力总成的重量。整车重量1995kg，轻量化的材料和技术功不可没。
其实对于布加迪的工程师而言，Chiron的制造过程本身不能与其他量产车型进行对比，因为整个过程就已经糅杂了各种各样的形式，因为本身这就是一场极富匠人精神的一场魔法仪式！
布加迪Chiron在量产前就已经制造了10台预装车，而这10台预装车的作用就是让工程师们不断的对其进行调整与测试，与普遍的研发流程不同，布加迪是在车辆造出之后，才对其设计问题进行修正，这也意味着研发周期会随着问题的到来不断的延期，这也是布加迪威航不断的更新，直到最终量产版的出现才意味着真正的一台驯化的猛兽出笼！
未来依然会是征途
当一个品牌已经可以用实力诠释情怀的时候，就不会有人去多嘴他有多么不切实际了。“一旦达到了450km/h后，下一个目标就是500km/h”布加迪对于布加迪Chiron这台车的自信就在于此，不会去强加现在超跑流行的混动模式来让她更快，需要做的只是增加更多的动力，更加优秀的空气动力学和更加优越的底盘性能，然后继续去挑战人类速度的极限！
