JSFamily | Discovery 第3期

曾经它们是身份的象征，如今却在寻找自己的身份，繁华深处，经典深藏——被遗忘的宝马8系。

我们时常会把对珍贵事物的惋惜之情戏称为“天妒英才”，如果把这个词组放在汽车领域，就可以通俗地翻译为：怎么会有人把S2000和EVO放在地库变“僵尸车”？！

如果能顺利联系到车主的话，我想拯救大部队一定狂奔在路上了。所以Discovery发现的第三站，我翻出存放在电脑硬盘里的稀世珍物，为大家讲述在广州白云区偶遇宝马8系的经历。兴许，我无形中可以救活一台经典老车。

初见宝马8系

说起与宝马8系的缘分，期间发生了一些凑巧的故事，最主要还是跟“李三吱”有关。鼠哥曾经在节目里透露自己的梦想之车就是收一台二手宝马8系，而我此行的目的，就是根据网友给我提供的图片信息，去探寻一台被遗忘在高架桥底的稀有宝马8系，并希望能够顺利找到车主。

顺着网友提供的线索，一路地铁转滴滴打车再转摩托黑车，总耗时两个小时，我终于来到了偏僻的白云区石井，找到了地址所在的高架桥附近。

经过进一步深入搜寻，我很快就发现了目标车辆，宝马850i，它像一位受伤的老者静静地趴在那，等待救援。

虽然宝马8系早已把辉煌和经典留在了上世纪九十年代，但即便是在今天回看这辆车，还是会被它大气优美的外形所打动。扁平的车头、修长的侧身腰线、恰到好处的车身比例，还有让人过目不忘的隐藏式跳灯，难怪在鲜有8系可见的今天，人们还是会为它当年的经典设计而津津乐道。

由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29。

而它这对长方形式的尾灯也给我留下了深刻的印象，简约却很饱满。

曾经在网络上看见不少8系的文章标题写着“国内不超过十台”，但从网友们提供给我的图片评论看，国内8系的保有量肯定超过了十台，其中不乏车况不错的稀有精品，零星一二辆在售的二手8系更是开到了40万以上的高价。

而我见到的这辆850i相比起来车况就要差一些了，据我后面了解的信息，这辆车是车主从别处收回来的，收拾好之后在一次练习漂移过程中发生了轻微碰撞，之后就再没有去修理收拾它。这样一放就放了一年多，线束都被老鼠啃断了，而一些电子元件也不好使了。但是好在发动机和变速箱是完好的，下面多图为大家展示它的各部分细节。

车头细节

独一无二的鲨鱼鼻造型

外观细节

车轮细节

内饰细节

最后由于车价和手续的问题并没有和车主谈妥，这也是我此行最大的遗憾，不过也让我多了一次和宝马850i近距离接触的机会。

8系演变过程

当我们谈论宝马8系的时候，有些人对它还是很陌生的，因为其在国内的存世量很少，毕竟在当年对大多数人来说这辆车还是十分遥远的。虽然宝马8系仅仅存世于短短的十年时间，但是从其演变过程也可看出当年宝马推出旗舰级跑车的“心路历程”。宝马8系的最初研发可以追溯到1984年，在经过五年、总耗资十亿德国马克的高成本研发后，宝马于1989年的法兰克福车展上首次展出了车身编号为E31的宝马8系2+2（四座）跑车。很显然，含着金钥匙出生的8系瞄准的目标是当时大型豪华轿跑这块肥肉。

配图为我在广州陈田见到的第二辆车况极好的宝马850i，正常上路行驶，实在难得。

当年的8系最吸引人的莫过于12个尊严的旗舰象征。最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300匹马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以高达250km/h。由于首次使用了EDC（电子避震器控制系统）、ASC+T（自动稳定及牵引力控制）、DSC（动态稳定控制系统）、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在当年的售价超过了三百万人民币，超高的定价也是导致日后8系销量惨淡的重要原因之一。

难得的车况，由此可看出车主对它的保养有佳。

1993年，新款的850Ci取代了850i。同时迫于销量压力，宝马推出了使用740iL的286马力4.0升V8发动机的入门版车型840Ci。同年，还推出了由M部门出厂的高性能版车型850CSi，搭载一台380马力5.6升V12发动机。到了1994年，宝马公司把850Ci的排量由5.0升提升至5.4升，实现了增加22匹马力的动力升级。最后在1996年，840Ci换装了一台全新的4.4L V8引擎以获得动力升级以及满足日渐严苛的排放法规。至此8系完成了最后一次产品更新，车型也在1999年正式停产。在其生产的十年时间里只卖出了30609辆，惨淡收场。

你所不知道的8系

当然除了这些仍然存世的稀有宝马8系之外，还有一些宝马8系只能在博物馆里看到他们的身影了。早在8系上市之初宝马便有加推敞篷版的计划，但最终只是造了3台原型车用于研发而已，并没有进入量产阶段。

而在1990年，重头戏来了。当时的宝马为了一探8系的性能极限，授权M部门打造M8原型车，有意让8系获得与超跑群雄叫板的实力。M部门不负所托，在原厂基础上打造出了一台可输出高达557匹马力的6.0L V12发动机，但最终M8因为制造成本和调教等原因同样没有进入量产阶段，唯一一台原型车至今仍深藏于宝马工厂中。而公众后来所能买到的拥有“M Power”血统的8系，则是搭载5.6L V12引擎，马力输出降至381匹的850CSi，目的是为了换取更低的制造成本和更高的使用寿命。

自850CSi之后，“C”字母以其“Coupe”的含义被引入到8系的每一款车型命名中。但是，除了M部门打造的850CSi以外，其他车型都未能获得那代表“Sport”的“S”字样。事实上，宝马当初试图打造门槛更低的830Ci，奈何3.0L引擎难以在2吨重的车身上调教出任何与宝马运动属性沾边的驾驶感，最终18辆830Ci原型车仅存一辆于博物馆展出，其余全部遭解体销毁。

期待重启8系计划

在历史上，宝马的高价位车型似乎从来都是叫好不卖座的悲惨遭遇，8系如此，L7如此，Z8敞篷车也是如此。而正所谓成也萧何败萧何，当年被市场抛弃的8系如今却因为其极少的存世量而受到收藏家的青睐。近年来也不时传出宝马有意重启8系计划的传言，希望它能够早日实现，为宝马打开高价位高端车型的一扇大门。