本文是一位澳洲宝马究极车友的原创处女作分享，
看完你会明白喜欢宝马的人，
为什么如此喜欢"玩弄"宝马！！！
全文3340字，建议阅读时间6分钟。
我把自己的E92 335i换成了F30 340i，开了也有一段时间了。作为BMW 3系两个世代的旗舰，我想把这两辆车放在一起聊聊是一件公平又有意义的事情。
数据上来说都差不多。335是N55直列六缸双涡流单涡轮发动机，我装了BMW Performance Power Kit，325匹&430牛米（双离合版）；340的B58直列六缸双涡流单涡轮发动机是N55的继承者，原厂车两个版本322匹&450牛米和M Performance Power Sound Kit版，355匹&500牛米。（数据均取自BMW官方）。账面的东西说到这里就好了，毕竟猛踩油门谁都抓不住地，也不可能天天这个开法。今天主要聊聊细腻的感受，对宝马的认识不应该停留在账面数据这个程度。
E92 335i是台什么样的车？
一辆开起来很刺激的车，
就像你去游乐场玩过山车一样。
方向盘奇重无比，E9X到中期小改款之后陆续换成了电子助力方向盘，唯独335i一直保留了液压助力。有多沉呢，基本上倒车，低速打方向一个手是不可能做到的，两只手也得使劲用力；好的一方面是车速一旦起来，转向手感非常细腻和真实，感觉就像前轮长在自己的手上，十分独一无二。
双离合变速箱换挡速度非常快，这套变速箱就是M3上M-DCT变速箱改过程序以后下放到了335上。这套变速箱用sports mode+手动换挡是最有乐趣的，闪电一般的换挡速度给你100%掌控这辆车的快感。
这部双离合有几个缺点，第一龟速前进时顿挫严重，我指的是大概20km/h以下堵车；第二松刹车不踩油门车基本不走。正是因为这两个特点，它不太适合市区堵车的情况下开。基本上一脚油门，跟一脚刹车，跟一下顿挫，开的人难受坐的人更难受。第三是它能承受的扭矩十分有限，不适合改装。根据国外的情况，500牛米往上离合器开始过热和打滑，所以改到这个程度的车友基本都得开始动变速箱的主意。但这不能算它的缺点，BMW就没打算让我们瞎改。这也是为什么BMW自己的Performance Power Kit 只给双离合的335多30Nm和给6AT的335 50Nm的原因。如果你有听说下一代F90 M5的消息，你会发现宝马放弃了M-DCT双离合器，采用一套专门的ZF 8AT配M5，其中很重要的原因就是承受扭矩所限。
座椅支撑性是很好的，有腰部支撑，有腿托，有可调蝴蝶翼；唯一一个不足是头部靠枕的角度无法调节，压得脖子不舒服。而且E92前排头部空间不好，我181座椅放到低，基本上头也是蹭着天花板在开车。
隔音不如F30好。夜深人静或者深山老林里，排气声浪十足。但是呢，高速风噪和交通噪音也都收进座舱了 ，这间接导致哈曼卡顿音箱很难调。因为你总会被外界噪音打扰。
底盘整体感比F30强，
是我最怀念E92的地方。
出厂是19寸的313轮毂，M-sports的避震器，后来换成了BMW Performance避震器。M-sports避震器直线舒适性不错，支撑性抵不过335的扭力，屁股经常晃得得厉害。我这里小转盘非常多到可以代替十字路口，又是一座小山城，你懂的，其实我走的大直线并不多。换成Performance避震以后接着就把防爆胎换成了米其林PSS，以抵消避震带来的额外冲击感。整套P避震还包含了一个更强的前防倾杆，对抑制车身前部侧倾起非常大的作用。转向变得更稳，侧倾非常小，每一次颠簸干脆利索就一下，稳如泰山。
E92这部车，属于那些蜿蜒崎岖的道路，在这种路上释放它的马力，你才会体会到它的“悦”。双手触摸到路面，座椅就是自己的身体，它很暴力，但你绝不会有人车脱离感，这是把控信心的来源。
为什么要换掉它？
我自己的用车需求变了
虽是两门四座，后排空间是非常好。这辆车最让我头疼的地方就是载人的时候乘客觉得非常不舒服。想象一下，在一辆过山车上，你坐哪都不可能舒服了。现在后排经常要带人，实用性变得捉襟见肘。另外，大概是因为底盘反馈太直接的原因，这辆车后排带人以后变得难开。我明显觉得这个车屁股变得很笨重，这真的是一辆只属于驾驶者的车。带上人，乘客不舒服，我也不舒服。
F30 340i是台什么样的车？
一辆开起来很愉悦的车，像疯狂老鼠！
转向非常轻是第一印象。头一个礼拜天天都是sport mode开，好歹方向沉一点，有点存在感。这辆车配备了可变运动转向，一开始我是完全找不着北的。
不同于E92 335的可变转向，F30 340的转向齿比以及力度回馈都是随着车速和前轮转向角无极可变。刚开始很不适应，完全不知道方向什么时候打过头，非常被动。后来适应了以后发现还不错！这套转向左右各只有一圈，335有一圈半。快速大角度弯变得非常容易。手一动，车就动；335要做到这样快速大角度转向，手臂和后背力量要相当强。
ZF 8AT好评如潮 。相比335DCT，换挡速度略逊。 有件尴尬的事，现在不太用手动换挡了，8个档换起来有点多啊，各位觉得呢...再一点我发现很多时候转速是低于涡轮启动转速（1380转）的，要提速，先降档，这个过程非常快，但始终有这么一下子；335没这个问题，涡轮1200转起压，任何车速，一点油门，马上走你。
B58发动机应该单独提一下， 温度控制做得很好。油温105，激烈驾驶110。N55常年115-120。冷启动B58升温非常快，熄火后恒温也持久。更少冷启动，更少磨损。这点上B38 B48 B58应该都一样。 B58打火非常平顺，自动启停不会带来困扰。发动机声音质感很好，像当年的N52，不娇不躁。涡轮迟滞方面，335迟滞已经很低，340还略少一些，或许归功于它的高压缩比。B58是很功力很深的一台机器，输出到红线不衰竭，它在高转速区间的表现像一台缩小的M3V8发动机。如果你有机会踩到7000转，真得非常过瘾。 340的输出要猛于335。作为老335车主， 340会让我心跳加速。
F30 LCI的隔音做得非常好，正常开听不到什么声音。你可以轻松的享受和朋友的交谈或者你的哈曼卡顿L7。要说不好的地方么...怎么说也是个性能车，稍微大一点也是很好的。想要声音可以装M Performance Power & Sound kit，买声音送35马力。目前不打算装，作为老335车主，你舍得破坏这难得的宁静么？
F30 LCI的底盘进一步调教，现在所有M-sports的车都配M Adaptive 避震器，软硬随驾驶模式改变。小改之前这个是选装的。这个M Adaptive避震器很有意思，压缩初段软，小坑小坎很舒适。人们说F30软，大概是因为这段的原因，如果你慢慢的转弯，避震器会一直处于“软”的区间；相比之下E92避震器一硬到底，所以E92无论你怎么开，你永远感觉到强大的支撑性和一体感。
但F30这个避震器的中后段支撑力真的是很够的，一点不比E92差。激烈驾驶其实两个车差不了太多。之前聊过F30这个可变运动转向的特点，和M Adaptive 避震后段支撑力强大配合起来，F30 340激烈驾驶的乐趣不比E92差。猛的一把方向，避震器直接压倒中后段，车身一沉接着就稳住了，也不用换手掏方向盘，一个急弯稳稳地过去，出弯一脚油门ZF8反应快车速一下就起来了。这一切要比E92 335来的轻松，更好控制。在此感慨宝马对这些技术的搭配真得炉火纯青！40km/h车速进转盘，快速打方向，后轮可以直接甩起来，完全靠惯性，没有给油。甩尾这个事情，在340上更好做出来，因为方向更容易控制。
有个大杀器必须得提一下：M Performance限滑差速器 （LSD），4600刀包含安装费，一定要装的。不然雨天是很难开的。E9X这一代由于市场定位，宝马没有给3系没推出限滑差速器。F30上果断推出了M Performance限滑差速器。我认为这是最值得装的M Performance部件。没有LSD的大扭矩车，雨天是非常难控制的。体会过的人应该都懂。
这辆车开完之后，有种意犹未尽的感觉...
其他和行驶无关的事--各有千秋
外形上说，E92流线浑然天成，完胜F3X。 4系身上太多多余的手笔，比如雾灯附近的前杠非要双层设计...顺便吐槽一下小改之后的3、4系，眼角可以开，但是眉毛不能少！
内饰无论是用料还是设计，F30完胜E92。E92双驼峰中控造型很棒，但是大大的一块塑料！在340上中控全部变成了Merino皮带缝合线的，而且是标配！中控台朝驾驶员倾斜同时轻微向上倾斜，也是非常得符合宝马的定位。自定义编程1-8的位置上移，现在按的时候更不容易影响视线。
科技方面F30也是完胜。抬头显示配合带实时交通的iDrive导航是一个杀手级功能。ACC自动跟车，碰撞提示，车速限速，所有你需要的东西基本都在挡风玻璃上了。完全符合宝马的风格：别看我，看路。340后备箱可以用脚开启，但是不能用脚关闭！宝马工程师一到这些事上脑壳就方。既然放东西时手提满东西只能用脚开，那东西提出来以后也是腾不出手的啊，怎么关呢。
哈曼卡顿两台车都有，E92 12扬声器，F3016扬声器。F30声场空间感更足，E92也不错，但 排气一响神马都白搭。F30哈曼卡顿还在研究阶段，觉得还不错，车厢静音也有很大贡献。
为什么不买其他车？
开！不！习！惯！
过山车刺激，但玩下来很累。玩完了，记住在天上难忘的时刻，去玩些轻松的项目，比如疯狂老鼠。这两代3系，都是好玩的，他们之间是互补的。E92 335非常适合作weekend car，F30 340日常使用可以说是完美。
E92 335i只忠于驾驶者一个人；
F30 340i 既属于一个人，也属于一车人。
编者按：
在宝马车迷中有一个现象是在其他车友中不会有的。每次新款车型出来后，总会被忠粉们质疑，或许是大家还沉浸在上一款车型的乐趣中不能自拔，又或许是宝马把每款车都造得过于完美，以至于接受新款都需要时间。E46换代E90时这样，E90换代F30也一样。每个时代对车都有不同的理解和需求，每个人也一样。只要宝马的运动精神世代相承，就能找到最适合你的那款3系，亦能体验到极致的驾驶乐趣。本文作者已经找到最适合自己的了，那么你们呢？
