先来看一个宝马发动机装配生产线的视频，看看是不是像在搭积木。
（8分43秒，请在WIFI下观看，土豪随意）
B48发动机作为现在宝马N20发动机的正式接班人，未来就是宝马装配量最大的发动机。无论1系3系5系乃至7系都会用得到它，它也一定会产生很多的衍生型号，例如为横置和纵置、不同输出而特别制作的细分型号。
B48是宝马的新一代模块化发动机，和N20相比主要是提高了集成度。N20其实已经是模块化发动机了，所谓模块化，指的是发动机的一些部件是标准化的，只要好像搭积木一样，就能组合出千万种不同类型的发动机。
和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。
接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了。
排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
另外的一些改动，则是针对发动机的噪音特性而来。例如安放位置位于发动机后部的配气链条系统和机油泵、更大范围地应用隔音罩，这些都会让B48的声音更小，而机械式并以电机辅助的水泵，则是再次加强了发动机的工作稳定性。
实际上，B48可以代表着模块化发动机的一个新阶段。相比以往，B48这代模块化发动机集成化程度更高，各个主要零部件基本已经达到了“搭积木”的状态。日后只要有必要，同一个缸体，搭配不同的“积木”，宝马就能让发动机适应前驱、后驱、横置、纵置甚至是中置等多种布局。搭配不同的配件，也能衍生出多种类型的机型，就像我们小时候玩的积木一样。
