现在几乎所有车都有很多安全配置了，最基本的安全带、安全气囊、ABS，包括电子车身稳定控制系统也在成为标配。可就算这样，也不是所有车都能在碰撞测试中拿到好成绩。选安全的车，配置是一方面，还应该看些什么？

1.紧急避险性能

没什么比车辆主动避险能力更重要的了，这其实是汽车安全的第一要素。而这就涉及到两方面，一个是刹车性能、刹车距离，再一个就是紧急状态下的操控性能。

刹车距离少半米也许就是生死的距离，刹车距离除了刹车盘大小，轮胎性能非常非常重要，很多人在买车或者换胎的时候往往会忽视这一点，买什么座椅套，这个套那个套，有这钱赶紧换四条好轮胎。

紧急变线和操控性能，则代表着车辆的极限性能，电子车身稳定控制系统（ESC/ESP/DSC/VSC）能做的是将车辆的极限提高，降低车辆失控的可能，但是如果这车本来的极限性能就很低呢？普通人哪怕穿着最棒的篮球鞋AJ13，也不会有詹姆斯能蹦能跳。

2.碰撞测试成绩

无论是正面、侧面碰撞，还是小面积偏置碰撞，都请参考国外的各项成绩为主，国内则参考近两年的测试成绩为辅。其中又以IIHS成绩最为严苛，更新也最为及时（美国人最重视生命这事）。

碰撞测试是横向检验汽车安全的最佳方式，就像有人可以觉得高考不公平，但各国的碰撞测试机构就如同各省不同的高考题，至少对省内考生一视同仁，有作弊的也有应试的，可绝大多数优秀的并没有埋没。

现实表现也基本与考试成绩相符，碰撞测试表现差的现实就一定不咋地。

3.追尾防护

很多人觉得对于被追尾的防护靠后防撞杆，其实这也是个误区，现在汽车对于追尾车上人员的防护，主要是靠座椅和头枕 ，是的，车上那个头枕不是用来枕的，是用来防护追尾造成的挥鞭伤，对于挥鞭伤的防护情况，IIHS与国内C-NCAP都有测试。

所以别把汽车工程师辛辛苦苦设计出来的头枕当靠垫，特别是加各种乱七八糟的东西，那是用来救命的。

4.主被动安全配置

现在很多车上都配有大量先进的主被动安全配置，各种气囊、气帘，不仅仅能让车上人员在事故中幸存，还能够在一定程度上取代驾驶员，甚至车辆自己做出判断和反应，避免事故的发生。

比如车辆前部的主动刹车系统，能够大幅降低车与车之间的追尾事故，车道偏离预警、保持降低因疲劳驾驶导致的事故。

5.盲区

所谓车辆盲区，就是坐在驾驶位上，用正常驾驶姿态，前方，侧面、侧后方看不到的地方，所有车辆都有盲区，除非你开着一台全透明的车。再老的老司机，也无法避免车辆盲区，只能靠着经验去判断。所以对于车辆盲区，要有两方面考虑，盲区尽可能的小，视野尽可能的好。

对于汽车来说，盲区可能是不可避免，除了车辆设计时就尽量考虑视野，车上各种倒车影像，360度全景影像也能很好的降低盲区。

还有些车附带盲点监测，有就比没有强，别因为是老司机就忽视这些。