果说现代年轻人的梦想是拥有一辆性能车的话，那么在古时候，拥有一匹汗血宝马就是那个时代人们的梦。无论是曾载着关云长、吕奉先斩敌无数的赤兔，还是救刘玄德于危难之间的的卢，它们就等同于现代文明中的性能车，几乎是人人都梦寐以求的。而为了将这两者的性能最大化，它们都必须有一双“好鞋”。这双“鞋”在古时候叫马蹄铁，现在叫轮胎！今天我们就为大家说一说能够将车辆性能最大化的那类轮胎——运动型轮胎所采用的技术。
当我们终于拥有一辆性能车或是运动型车后，为了能够压榨出它的最大性能，往往会对它进行改装升级。无论是从成本、法律法规的限制、易操作性等任何一方面来考虑，更换运动型轮胎来优化车辆性能的性价比无疑是最高的。
我们本篇所提到的运动型轮胎都是从日常公路驾驶的角度来定义的，并非是指能够下赛道驰骋的那些“装备”。
谈及运动型轮胎的技术，首先我们要明白这类轮胎应该具备什么特点，也就是说运动型轮胎可以让爱车在哪些方面得到优化。
一、干地性能
干地性能主要是影响车辆的加速与刹车。加速自然不用多说，对每位喜好驾驶的车迷来说，车辆的加速当然是越快越好。
相比能够让装X收益最大化的加速度，刹车性能无论是对于行车安全还是激烈驾驶来说，其重要性要远大于加速。而我们在评论一款轮胎的干地性能时，也往往指的是它能够缩短多少干地刹车距离。
当轮胎厂商推出新产品后，无论产品侧重哪一方面，干地刹车性能都是他们必须要“炫耀”的。因为无论是追求舒适、静音还是驾控体验，这些需求的先决条件就是保障行车安全。
了解了轮胎干地性能对车辆的帮助，下面就让我们来看看各大轮胎厂商都在提升干地性能上贡献了哪些技术。在提升干地性能的道路上，万变不离其宗的就是增大轮胎的接地面积，这样就可以优化轮胎的抓地力，从而实现干地性能的提升。我们首先要说的就是半热熔轮胎与轮胎花纹的类型。
经常关注F1的朋友会发现赛车跑过几圈后就要进站更换轮胎。
有人对此会有着这样的疑问——对于日常驾驶来说，一套轮胎至少可以行驶一万公里以上，为何到赛车场上，它们会如此不济呢？那是因为它们使用的是热熔胎。
所谓热熔胎就是通过轮胎转动时与路面摩擦所生成的热量，使胎面熔化形成凝胶状态（俗称“脱胶”），进而增大轮胎与路面的摩擦力，从而实现抓地力的提升。
你也可以看作是由于轮胎“熔化”，使得胎面接地面积增大，抓地力自然得到提升。正如前面提到的，热熔胎虽然可以大幅提升干地性能，但其易损耗的特点终究不能成为我们日常驾驶时的首选。而聪明的轮胎厂商通过不断地努力终于研发出“鱼和熊掌兼得”的产品——半热熔胎。
相比热熔胎来说，半热熔胎在磨耗等级上有所提升，使用成本进而降低，让它也走入了寻常百姓家。
以邓禄普DIREZZA ZⅡ半热熔胎为例，其采用全新配方结构，让轮胎的“热熔效应”来得更快，同时增加胎面与路面细小凹凸的贴合度，全面提升抓地力。并且在使用寿命上它也较热熔胎有了提升。
当然半热熔胎由于其独特的性能基因，它的受众群体较为小众。对于日常用车的消费者来说，偶尔体验驾控乐趣即可，所以它们还是会考虑普通轮胎，而轮胎厂商们同样给出了优化方案——花纹类型的选择。
轮胎花纹的类型分为对称、非对称及单导向。其中对称花纹即是以轮胎中心沟槽为准，两侧花纹对折后基本可以重叠，或是一侧花纹旋转180°后可与另一侧重叠，此类花纹类型都为对称花纹，这样的设计多数应用于经济型轮胎上。而非对称花纹恰恰与前者相反，由于两侧花纹类型、布局不同，它们往往兼顾了两种以上的轮胎特性，一些运动型轮胎也会采用这类花纹类型，赫赫有名的倍耐力P Zero就是其中的佼佼者。
相比前两类，采用单导向花纹的轮胎则就是为运动而生的，更大的花纹块使其能够获得充足的抓地力。不过与半热熔胎相同，对于日常用车来说，这类轮胎有些消受不起。
无论是半热熔胎还是单导向花纹的轮胎，它们所做的都是在优化轮胎接地面积，这也是提升轮胎抓地力的根本。只不过出于用车成本的考虑，以上这些技术并不能广泛应用于日常用车，所以各大厂商继续研发“黑科技”，在降低使用成本的同时来实现抓地力的提升。
邓禄普的多弧度胎面技术(MRT)在优化接地面积上就极具代表性。它采用十种不同的弧度，对胎面上的弧度压力进行精准把控，其核心就是让胎面与地面充分接触，尽量消除两者的间隙，从而提升抓地。
佳通的PCG持久接地技术在优化接地面积时另辟蹊径。它通过轮胎开发软件模拟轮胎在各种受力情况下的接地面积，通过不断优化胎体设计与材料来达到接地面积最大化的目标。影响干地性能的技术
二、湿地性能
所谓轮胎的湿地性能，其实就是当车辆驶过湿滑路面时，轮胎能对车辆的操控、刹车、加速起到多少帮助作用。而评判湿地性能的好坏往往都是以湿地刹车距离来判定的，即湿地刹车距离越短，表示这款轮胎的湿地性能越优异。在现如今，缩短湿地刹车距离对轮胎厂商来说犹如总冠军戒指对篮球球员那般重要。
要缩短湿地刹车距离，首先要攻克的难题就是“水滑效应”。
“水滑效应”是指当车辆行驶于湿滑路段时，地面与轮胎之间会形成一层水膜，此时轮胎与地面会被水膜隔开，导致轮胎与地面之间的摩擦力减弱，进而失去抓地力，使车辆在路面滑行。此时车辆基本不受到驾驶员掌控，全部依靠惯性与外界作用力来“运动”，在出现“水滑效应时”，电子稳定控制系统所起到的作用也会减弱，轻则会使车辆打滑，重则会发生严重的交通事故。
水滑效应的产生，一方面与轮胎的湿地性能有关，另一方则取决于车速、车身载重等情况。这也就是为何一到雨天所有人都要减速慢行的原因。
为了提升轮胎的湿地性能，轮胎的排水沟肩负着重任，而几乎所有民用车领域的轮胎在主排水沟的设计上都大同小异。无非就是根据轮胎的侧重点不同，对主排水沟的深度、宽度、条数进行调整。
众所周知一条轮胎的花纹除了排水沟以外还会分布着密集的沟槽，或者我们可以称之为“横向花纹”，无论它们被设计成何种样式，它们的作用基本都是划破水膜，并辅助主排水沟来快速排水。
轮胎配方也会影响湿地性能，在韩泰轮胎的Kontrol技术中，就通过向橡胶中混入大量具有憎水特性的硅元素来缩短湿地刹车距离。
除了这些常规技术，也有些厂家开始进行大胆尝试，马牌就是其中的佼佼者。在UltraContact UC6轮胎的胎面上，马牌设计了一个名为“高速导流槽”的装置。
这个设计原理有点类似于楼房房顶的雨水口，它能够将横向沟槽中的水流吸入，并向主排水沟输送，这样可以有效提升胎面的排水效果。
在缩短湿地刹车距离的道路上，每一个轮胎品牌可谓是“八仙过海各显其能”。但无论是多么优秀的技术几乎都逃不过“水滑效应”的魔爪，或者说是速度的魔咒，所以学会放慢车速远比任何轮胎技术都管用。
影响湿地性能的技术
三、操控性能
其实轮胎对车辆操控性能的帮助在前文已经提过了。对！没错，就是干/湿地加速与刹车，但我们驾驶车辆不可能“一路向北”，总会遇到转弯、紧急变线等情况，而此时就是对轮胎操控性能的考验。
当我们驾驶车辆转弯时，如果车速过快，将会致使车辆发生侧滑。这是由于轮胎在车辆转向时产生形变，导致接地面积减小，相应的抓地力也会减弱。
那么如何在车辆过弯时增加轮胎的抓地力呢？没错！增大轮胎在转弯时的接地面积，减少轮胎的形变。轮胎厂商们主要从胎面花纹设计与胎体结构入手，来实现这两方面的提升。
当轮胎发生形变时，最先接触地面的是轮胎的胎肩部分，所以如果想要提升过弯时的抓地力，胎肩花纹的设计显得非常重要。
同样以马牌UltraContact UC6为例，其在胎肩花块部分采用“钻石切割技术”，当轮胎产生形变时，倾斜的截面可以优先接触地面，使胎肩与地面接触更加充分，从而提升抓地力。
类似的设计在米其林上也有所体现，不过它被应用于胎面的所有花纹块上，取名为“倒角”，其不仅可在车辆转弯时提供帮助，就连加速刹车时也同样会作出贡献。
相比于上述轮胎，强调极限运动性的轮胎在提升操控性上则更为简单粗暴，它们牺牲掉部分静音性，只保留必要的横向花纹来保障湿地性能，通过连贯的大型花纹块来提升抓地力。
除了单方面地增加轮胎在转弯时的接地面积，减少形变也非常重要，这就涉及到轮胎的刚性。例如在固特异鹰驰F1上，厂商采用更强韧更轻量化的结构设计来提升轮胎的侧向支撑。
米其林的StabiliGrip（自锁片）技术则是用来提升整个胎面的刚性。花纹沟槽中分布的小型圆片，可以在极限条件下对两侧橡胶起到支撑与拉拽作用，从而来实现抑制形变。
在抑制形变上，有些厂商会采用高密度、高强度的合成纤维来优化胎体，使其刚性提升。当然也有一些厂商会采用凯夫拉涂层，增加胎侧的韧性。
编辑点评：其实轮胎强悍的干/湿地性能并非是运动型轮胎的专属，无论一款轮胎的定位是什么，它的干/湿地性能都不会太差，毕竟这是与行车安全息息相关的。对于运动型轮胎来说，操控性能才是它的根本。当然，从日常用车的角度来看，我们在选择一款轮胎时不必一味地追求运动性。因为运动性与舒适性是对立的，偶尔激情一下即可，终究还是得踏踏实实按照法规行驶。
