1、制动盘
制动盘是制动系统中除制动摩擦片外承受负载最高的磨损件。制动功率在高减速时超过车辆的发动机功率多倍。 为了在各种运行情况下都达到最佳的制动功率，摩擦面必须随时处于完好状态。为了在整个使用寿命期间始终可获得这些性能，在每个保养周期时都必须进行目检和在制动器测试台上进行功能检查。值得推荐的是，在每 次更换摩擦片时都对制动盘进行一次状态检查并对制动盘厚度进行一次尺寸检测。在每次目检时都必须检查摩 擦面、平面和制动盘固定鼓有无开裂和大的锈蚀。摩擦面不允许出现大开裂 (大0.5mm)。
磨损的制动盘
2、制动摩擦片
制动摩擦片是工程学的一项杰作。它们必须象在下山行驶时一样承受住在高速公路上 200 km/h 时的全制动，这 些情况下它们的温度超过 500 摄氏度。在车辆中要求制动摩擦片有很高的功率。在 19kW (25 PS) 驱动功率的车 辆上，制动系统必须具有最高 246kW (330PS) 的制动功率。如果驾驶员这时以 294 N 踩下制动踏板，则制动摩 擦片被以约 2.3 吨的力压到制动盘上。在这些大的力作用下，制动摩擦片不允许从靠板上裂开。由于这种高负 荷和使车辆在所有温度范围内可靠减速的任务，可以为制动摩擦片定义下列要求：
• 摩擦系数特性在所有温度范围内尽可能恒定。
• 摩擦片的理想摩擦系数要立即可供使用。
• 摩擦片的导热性应尽可能低，以防制动液被过度加热，可能导致制动液内形成危险的气泡。
• 舒适性能应优化，使得制动时不会产生诸如隆隆作响或啸叫声之类的噪音。
根据对车辆制动器的摩擦过程提出的任务，可得出摩擦材料的一系列必要性能：
• 迅速而良好的磨合性
• 保持摩擦系数恒定
- 在整个制动过程中
- 在制动器冷时
- 在制动器热时
- 在制动器热后
- 在潮湿、寒冷、有盐、砂砾、污垢时
- 在制动摩擦片的压紧力高时
- 在从高速下制动时
• 制动摩擦片无蜡或可压缩性
• 抗腐蚀性
• 高强度、弯曲强度和抗剪强度
• 不易燃或不可燃
• 制动器操纵力小
• 无噪音
• 磨屑造成的环境负担小
• 摩擦材料不产生异味
• 补偿摩擦片磨损低
• 制动盘磨损低
• 重量轻
各车型通常装备有制动摩擦片磨损显示器。当达到摩擦片磨损极限时，会向驾驶员显示。
在触发报警信号时要立即检测制动摩擦片剩余厚度。剩余厚度绝对不能低于 2mm！但 BMW 的规定优先有效。
制动摩擦片只允许在整个车桥上更新，即左侧和右侧制动钳的制动摩擦片必须同时更新。否则存在车辆的制动 性能不同 (例如跑偏) 的危险。
3、制动器防护板
前桥和后桥上针对通风进行优化的制动器防护板由铝合金制成，它们的形状可以保证排水最佳。固定在摆动轴 承上的防护板螺纹连接件都支撑在橡胶件内，以避免出现噪音。在防护板与摆动轴承之间也有一个阻止噪音传 递的橡胶件。
轮架上的制动器防护板
1.轮架与防护板之间的橡胶件
2.轮架
3.后桥制动器防护板
资料来源自2016年1月“1 级_底盘维修与四轮定位”
