图：我在瑞士遇宝马Z8
（摄于2004-05-20，康斯坦斯）
写在前面
很抱歉，最近一个月都没给诺粉们写什么东西，今天来个“诺诺亲笔”补偿一下。
我相信车都有灵性，一生都在等那个爱它的人。我的爱车11岁生日即将来临，很想写个帖子纪念一下，把这台22万km的宝马和我之间的爱情故事show出来。但改了多次后，还是觉得有必要先聊聊我最初是怎么中宝马的毒说起。
图：行驶了22万km的爱车
此文为真爱粉而写，可能很长，但绝对有人嫌短，总之，瓜子、饮料、手纸准备足量。
（皆肺腑之事实，看上去会像BMW软广，其实我也多么希望它是哈~）
“宝马，开了会上瘾的”
1980年，我生在四川，去北京念大学之前，我坐过的车子手指头都能数过来，北京吉普，夏利，奥拓，富康之类的，印象中就没怎么见过宝马车，只听说宝马是很高级的汽车。
高二那年（1997年），老师带我们去成都参加物理奥赛，同学的亲戚开了两台桑塔纳2000来火车站接我们，其他人在车里有说有笑，我则坐在后排，默默地打量着内饰的每个细节：车门内饰是绒布的，座椅是皮的，车窗是电动的，而且车窗开关里还有小红灯呢，于是觉得“桑塔纳2000真高级，可能宝马也是这么高级吧？”
图：充满儿时各种出行记忆的成都火车站
宝马，最初引起我的关注，是在2002年左右，那时我还在念大四，课题组里一个师兄开车很老练，我就问他是不是在家里经常开车，家里是什么车啊？他说家里有台宝马5系，我又问他宝马是不是很好的车，他只说“宝马是开了会上瘾的车”。至于师兄家里是不是真有宝马，我至今仍半信半疑，但是那句“开了会上瘾”，我倒是听进去了。
当晚，我就去学校机房上网，查到了当时宝马5系的照片和配置，才知道这车长啥样，其实就是今天我们说的E39，它是宝马第四代5系轿车的底盘代号。当时，E39优雅而深邃的造型就成为了宝马车留给我最初的印象，刻在了脑子里。（真还巧了，我到现在还觉得E39是最漂亮的5系，是不是因为我老了？）
图：去奥地利旅游，拍到旅馆后院的E39
（摄于2006-10-13，布雷根茨）
图：一直觉得没开过E39，人生就不完整，这是曾短暂陪伴过我的大白E39
（摄于2012-03-07，上海）
那晚，我从网上下载了一堆E39的照片，时不时打开看看，过过干瘾，大致感觉就和私存黄色图片的宅男差不多。所以，直到多年以后，我对宝马的认知中，BMW和E39基本是可以划等号的。坦率的说，我当时对宝马的感觉，除了E39的迷人外观，就是那句玄幻的评价——“开了会上瘾”。
毫无疑问，那个师兄，就是毒害我的第一个人，但后来还有更严重的。
我的老师，私藏40多辆奔驰、宝马
2003年，我刚念研究生不久，学校要选10名成绩最好的同学去德国留学，我阴差阳错的入围（过程有趣，但和本话题无关，暂不聊），公派去了德国RWTH Aachen（亚琛工大），念汽车工程专业。
除了德国满街的宝马之外，这段经历和宝马有啥特殊的关系呢？有，绝对有！接下来我要聊聊“老瓦”，他是把我毒害致残的重要人物。
老瓦，尊称“瓦伦托维奇 教授”，是当时亚琛工大车辆工程系的系主任，也是我们这个国际班的任课老师之一，主讲《汽车工程》这门压轴大课。老瓦在奔驰和宝马各有N年的研发经历，在德国汽车工业界叱咤风云后，回归大学教育，致力于培养汽车工程精英，由于他在德国汽车界超有威望，所以行业里很买他的账，他指导的学生，在德国各大汽车公司都是抢手货。
另外，老瓦谈吐风趣，为人谦逊和蔼，热衷于用真实案例为学生演绎高深理论，而且讲解时常精辟醒脑。我很敬佩他，从他身上我感受到“真正的大咖，一定是温和而谦逊的”。也许是受他的影响吧，我也酷爱分享自己学到的知识。
图：恩师老瓦（图片来自于网络）
图：超低调的老瓦，好不容易翻墙找到他的履历，抓屏给大家看看。都是德语，我重点翻译一下哈：2003年7月15日，是老瓦的60大寿，举国汽车工程界纷纷发文贺岁，这就是其中一篇。1978~1985年，老瓦在奔驰任职，1985年后又被BMW聘走，总管研发，直到1993年告别工业界，到RWTH Aachen大学任教，同时负责企业未来项目在学校的预研发。
有野史称，老瓦是亚琛市首富（我K，中国的汽车工程精英什么时候可以成为首富，哪怕是小区首富，咱们的汽车工业想不腾飞都难），当年他的私人收藏轿车多达40余台，年份跨度很大，主要是奔驰和宝马，各占约半壁江山。
接下来，插入一些老瓦的藏品吧，故意以奔驰为主，因为接下来的笔墨会一边倒地偏向宝马。
图：老瓦收藏的奔驰轿车（问题1：哪个款代或底盘代号？）
（摄于2003-06-24，亚琛）
图：右前门喷漆，略有色差，这在老瓦的藏品中很少见到（问题2：继续猜底盘代号）
（摄于2003-06-24，亚琛）
图：老瓦的藏品展示（问题3：继续猜底盘代号）
（摄于2003-06-24，亚琛）
老瓦主讲的《汽车工程》倍受追捧的原因之一，是其中会有一堂独具特色的驾驶体验课。他会安排一个半天，在研究所的试车场上，拿出自己收藏的奔驰、宝马让学生们轮番试驾。从最老款的开到最新款的，学生可以亲身体验到汽车技术随时代的进步所带来的驾控提升，大家开完车，就容易跟书本上的知识牢牢联系起来。
就因为这个亮点桥段，每年他的《汽车工程》选课都一席难求！我有幸参加的那次驾驶体验课，正好就在2003年7月，老瓦60大寿那年。
图：驾驶体验课的奔驰组（头车为当年奔驰公司刚刚送给老瓦的生日礼物）
（摄于2003-07-08，亚琛）
图：试驾前，助教给学员讲解该车的历史和重要技术指标
（摄于2003-07-08，亚琛）
尼玛，我当时没驾照啊，口水一地，却只能眼巴巴看着别人嗖嗖地转圈开，自己只能坐后排试乘。正好借机一次又一次地继续打量各种内饰细节，也就是现在所谓“静态体验”，还拍了不少照片留念，大家可以从内饰猜出是哪些车子么？
图：别光注意手动档杆了，前车牌照也是亮点。AC是城市Aachen，WA是个性化字位，也就是老瓦自己的姓氏缩写，尾数据说是藏品编号
（摄于2003-07-08，亚琛）
图：重点依然是前车车牌照…
（摄于2003-07-08，亚琛）
课堂上，老瓦聊到舒适性、人性化设计就爱提自己在奔驰的研发实例，聊底盘操控和激进动力调教就爱拿宝马的案例说事儿（强烈建议国内教授玩过宝马奔驰再去讲课，旷课率会降低到负数！）。虽然奔驰每年都会送他生日礼物，但看得出来老头子还是偏爱宝马，他自己的日常座驾就是一台1998年的老7系（E38），2003年奔驰送他的S级（W220）基本上都停在实验室车间里。
图：这台BMW就是老瓦的日常座驾。学员们，看内饰猜猜多少万km了？
（摄于2003-07-08，亚琛）
图：我坐在后排体验老瓦的御用E38，第一次坐宝马，而且一下午坐这么多款，心情很复杂
（摄于2003-07-08，亚琛）
图：老瓦御用座驾7系（E38），藏品编号77
（摄于2003-07-08，亚琛）
每年的驾驶体验课，老瓦必会把这台自驾E38贡献出来，浓墨重彩介绍。今年，他又是提前两天就把车留在研究所，让助教们洗车、检查车况，自己开smart对付几天。当有人试驾这台7系时，必有工作人员上车陪同，且叮嘱格外小心。我看内饰很新，就好奇瞥了一下里程表，妈呀，28万km！这就是爱车人的素养和境界啊。
有一次下课后，在老瓦离开教室前，我鼓起勇气冲上去问他，为什么更喜欢宝马，他说：“宝马更聪明，它知道你要做什么。”我当时没怎么听明白，毕竟宝马、奔驰啥感觉，压根就没有开到过。
不过现在我算是彻底懂了。不愧是大师啊，从哲学的高度概括了技术问题。
从那以后我开始高度关注德国二手车店里的E38，尤其是墨绿色的那款，我觉得非常好看。有一次在逛二手车店时，见到一台全车极其板正，内饰爆新的二手墨绿E38，忘记具体年份了，当时换算人民币是20万元，我还认真打听了一下怎么才能带回国内呢！结果呢，悲催，带不回来。
如今，我自己的3系跑了22万km，我根本不觉得有啥心理障碍，这都得归功于有老瓦的E38打底。自那以后，我常常去德国的二手车展厅逛游，看过好多几十万km的二手宝马，嘎嘣新。你知道，当一个车迷还没有驾照时，就不断接受这样的洗礼，会是什么结果么？结果就是：我真不觉得高里程的德国车有多可怕，关键在怎么养、怎么用。换句话说，国内不少德国车一到十几万公里，就开始毛病缠身了，二手车都不大敢碰了，主要原因还是前任车主用得费、养得矬，车主素质跟不上车，下任车主又没有信心接盘。车贩呢，收到十几万km的宝马，都想把里程表往7、8万km调，收到二十几万km的都想改成12万km（所以你们知道为啥网上这两个里程段的二手车很多了吧？），搞得好像宝马的有效生命只在10万km以内似的。
总结一下，买到几万km的二手宝马固然好，那靠的是娘胎里的素质；如果高于10万km，建议就别关注里程了，重点关注养护情况，准备点修整预算，到手后把老化的东西都换掉，照样生龙活虎；高于20万km，里程就变成荣誉勋章了，养护有佳的话，千万记得拿高里程来炫耀！所以，光知道用车，不关心养车，不配做二手宝马车主，很多知识就是“玩车、养车、琢磨车”学到的哦。嗯，我的E90正在朝这个方向迈进。
