超越同级的豪华SUV！试驾宝马全新X1

要说起全新一代的宝马X1，兵哥脑海里第一时间蹦出的四个字就是“快高长大”，这四个字在粤语里是祝福小孩子快点长高和长大的意思。但宝马X1豪华SUV早在2009年就已经面世了，如今已是7岁的年纪，对于一款汽车而言，到了这个年纪也早应该有第二代产品了。而事实上，兵哥所试驾的这款宝马X1确实是第二代的产品，不过高，长，大这几个字，正是这一代宝马X1最让准买家们心动不已的最主要原因，没有之一。

话说新一代的宝马X1和兵哥之前试驾过2系运动旅行车一样，同样诞生自宝马全新的UKL平台。其中的UKL是德语Unter Klasse的缩写，意为紧凑级平台。毕竟对手们如奔驰和奥迪都分别拥有了MFA和MQB的紧凑级平台，因此宝马终于向前驱妥协也是很自然的市场行为，各位宝马粉们大可不必为此而难过。

记得兵哥第一次看见新一代的宝马X1是在去年的北京车展中，如果当时不是它车头挂了X1的牌子，我还差点以为它是X3的运动款呢。虽说外观方面，X1的变化依然维持了宝马较为统一的新一代家族式设计，咱们姑且勿论这种当下最流行的设计套路是否能取悦买家们的心，但这种设计对于入门级车型的拔高作用，还真是有的。毕竟开着这款新一代的X1上路，还真碰到过旧款X3的车主上来询问这是X1还是X3的改款。下面咱们来看看一组数据，看看X1是不是真的比上一代要更高，更长和更大了。

确实在国内的汽车市中，加长轴距和增加车身三围尺寸往往都是最受消费者欢迎的举动，不管是用在什么车型上都能十分招人待见。因此宝马X1最三围都有所增长的情况下，得益最大的就是后排的乘客了。最试驾旧款X1时兵哥特意测量过，驾驶席标准坐姿的情况下，腿部空间和前排座椅靠背的距离约为130mm左右，这次试驾新款X1时再次测量，驾驶席标准坐姿的情况下，腿部空间和前排座椅靠背的距离约为290mm左右，这明显就是够用和能够翘起二郎腿的区别啊。

除此之外，新一代宝马X1的行李舱容积和得到了扩张，而最让人惊喜的就是其和2系运动旅行车一样，在行李舱底板下方还有一个隐藏的储物空间，比方说不太适合摆放出来的物品，现在都已经能有藏身之处了。比方说你买了一些生活用品，但突然又要送朋友或同事到某地，如果人家放行李时看见你车尾箱里有好几条卫生纸，那别人肯定会以为你喜欢在车里（不可描述）。

兵哥知道也许很多团友都想知道X1变成了前驱和换上三缸发动机后，在操控和动力表现上会有什么样的区别。但可惜这次兵哥试驾的是拥有xDrive的X1 25Li，也就是说它是一辆搭载了适时四驱和四缸发动机的X1，因此大家最想了解的部分，兵哥也没能体验到。

不过根据试驾宝马2系运动旅行车的经验告诉我，使用1.5T的X1在动力表现上只能达到够用的程度，如果你追求的是随传随到的动力，那还得选择2.0T的X1。但值得一赞的是其前轮半轴使用了等长的设计，便让扭矩转向的情况几乎不会出现（毕竟现在的宝马X1已经变成了前驱车型）。

而与2.0T发动机匹配变速箱为何突然变成了爱信的8AT，这是因为一直为宝马提供变速箱的ZF公司，并没有能与横置发动机匹配的可靠变速箱（别问兵哥为何不用9AT，成本和可靠性都成反比了），所以大家吐槽为何从宝马UKL平台出来的车型，都没有了电子挡杆的主要原因就是酱紫。

只不过塞翁失马，焉知非福，X1虽然少了SPORT+模式，但在ECO PRO模式中，当你的车速高于50km/h时，当你完全松开油门后，变速箱便会自动进入滑行模式，发动机转速会回归800rpm，这就意味着此时发动机是和变速箱自动断开了，好让X1能有更长的滑行距离。当然，在你突然踩回油门或车速低于50km/h后，发动机就又会和变速箱自动连接上，真是好一个智能又安全的空档滑行啊。

最后来到操控部分，正如兵哥前所说到的，因为这台X1是四驱的，所以在激烈驾驶时，它会表现出更多倾向于前驱车的特性，而悬架的支撑力肯定是够的，但如果你想追求后驱车那种驾驭感和挑战性，那很抱歉，你还得买回上一代的X1。

只不过，再想得长远一些，如果你是最求极致的运动性，那为啥还要买一辆SUV呢？今天的X1，已经是个长大的孩子，它早已变得更加成熟，在各种取舍后，它已准备好了为你和家人提供更多的空间和日常便利性，在仍能兼顾操控和越野表现的同时，还能更省油，所以失去一个后驱就能换来如此多的好处，那我们还想要求些什么呢？毕竟你最想要的巴伐利亚车标还在呢！