案例报告
| 1. 车辆信息描述： | ||||
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车型 |
车架号 |
公里数 |
发动机型号 |
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X5 |
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55911 |
N55 |
2010-4 |
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故障代码 |
PUMA信息 |
技术通告信息 |
维修频次 |
变速箱型号 |
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36C9 |
N |
2 |
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2. 故障现象描述 |
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客户抱怨原话 |
发动机急加速时报警，报警后加速不良。熄火重新启动后正常 |
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车间故障描述 |
车辆在急加速时发动机突然报警，报警后急速无力。熄火重新启动后报警消失，再急加速又报警。 |
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故障规律描述 |
当前存在 |
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3. 车间诊断步骤 |
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序号 |
步骤描述 |
数据 |
诊断工具 |
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1 |
ISID快速检测：36C9 DME，内部故障：监控相关燃油量的可信度。 5F77 DSC |
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ISID |
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2 |
执行检测计划ABL-DIT-B1214_TVD_SG提示： 根据电路图检测保险丝、插头连接和导线。 检查 X60003 PIN54 供电12.6V 正常。 检查X60003 PIN58 PIN44 到X6328 PIN 1 PIN2 导线正常 检查DME供电X60005 PIN2 ,6,11,12 X60001 PIN42供电 12.6V 正常 检查DME接地X60005 PIN1,3,4,7 对地电阻 0 欧正常。 |
0欧 12.6V |
万用表 |
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3 |
测量低压油压 5BAR 正常 从ISID中读出高压油压48~50BAR 正常 |
48~50BAR |
ISID |
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4 |
测量高压油轨压力传感器电压怠速时电压为1.2~1.3v跳动，基本和高压油压的变化相一致。 |
1.2~1.3V |
万用表 |
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5 |
怀疑DME本身有问题，但考虑到我们无法从各种工况下都能测量到高压油轨压力传感器电压，为保险起见我们倒换了高压油泵和高压油轨，路试故障依旧。 |
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6 |
基本判断为DME问题，提交PUMA 50100221，支持更换DME。 |
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PUMA |
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7
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更换DME 并作编程后，再次路试故障消失。
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ISSS |
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5. 电路图信息 |
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6. 维修总结 |
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系统部件组成 |
DME，高压油轨传感器 |
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工作原理阐述 |
使用应变仪探测油轨压力。施加压力时，传感器中装有应变仪的膜片会发生变形。应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析。然后，电压测量结果将作为实际值输入到油轨压力控制中。油轨压力信息通过一条信号线传送到数字式发动机电子伺控系统 (DME)。油轨压力的有效信号根据压力变化而波动。测量范围从约 0.5 - 4.5 V，对应于从0 MPa (0 bar) 至 25 MPa (250 bar) 的油轨压力。
1 电压 2 油轨压力特性线 3 油压 正确的油轨压力可根据情况利用下列 3 种可用的调节方式之一来调整： 通过流量调节阀调节油量： 流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。这时不把高压泵中的气缸用燃油完全注满。电流越高，油轨压力越 高。油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭。 - 通过油轨压力调节阀进行压力调节（例如在滑行阶段）： 高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进入燃油低压系统。电流越高，油轨压力越高。此时流量 调节阀已关闭。 - 通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节： 在喷油量很少且小于约 4 mg 时（怠速时），油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭时也向燃油 |
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维修心得阐述 |
考虑问题要全面，特别是基础检查的步骤不可省略。 |
