从2月15日起，北京开始正式实施国Ⅰ国Ⅱ车限行政策，国Ⅰ国Ⅱ排放标准的机动车，工作日不能进入北京市五环内。政策实施后，北京大约有40万辆老旧车不能正常上路，只能面临报废或者卖掉的结局。
国Ⅰ国Ⅱ车限行政策实施后，北京市大约有40万辆老旧车不能正常上路，只能被卖掉或者报废。许多车主都抱怨，这些老旧车卖不出迁不走，卖车就如同卖废铁。
为鼓励车主更新淘汰高污染排放老旧车，政府配套出台了鼓励淘汰的补助政策。如果选择报废的话，车主最多能拿到12000元。
对于一些中高端品牌的老旧车来说，报废并不是最划算的选择。和报废掉相比，把它卖掉的话价格会更高一些。
不过比较尴尬的是，由于国Ⅰ国Ⅱ车限行政策的实施，进不了北京市五环内，这些老旧车在二手车市场中并没有人愿意买，二手车价格相比政策实施之前要低许多。另外，由于我国还没有完全取消二手车限迁政策，这些老旧车也不能够外迁至其他城市，造成了现在卖不出、迁不走的局面。
由于限行政策实施后，国Ⅰ国Ⅱ车不能正常上路，所以北京当地大多数人不愿意买这些老旧的二手车，和政策实施之前相比，这些车的二手车价格要低许多，卖车如同卖废铁。
目前我国还没有完全取消二手车限迁政策，大多数城市不能迁入这些国Ⅰ国Ⅱ的老旧车，导致这些老旧车现在卖不出、迁不走。
家在北京的王女士说：“我去花乡问问这车能给多少钱，合适的话我就卖了，结果车贩子们连两万都给不到，还都不愿意要，去年邻居家和我一样的天籁卖了三万呢。”
一位二手车商说：“国Ⅰ国Ⅱ的老旧车许多地方都迁不过去，甘肃、内蒙这些偏远地方能迁过去，但是费用太高，算下来利润还不够折腾的呢，捣这乱干啥？”
据了解，从去年年底开始，北京的汽车报废场接收的车也陆陆续续多了起来，到现在报废场门口等待处理的车已经排起了长队。
据了解，目前北京的多家汽车报废场都已经“车满为患”，国Ⅰ国Ⅱ的老旧车想要通过报废来处理的话，需要花上很长时间。
不过，一些2004年之后生产的中高端二手车有可能升级为国Ⅲ排放标准，将能继续进入五环行驶。环保升级的流程基本和车辆年检相同，先核对车辆信息，再更换环保标志和尾气检测。
如果感觉卖到二手车市场价格太低的话，也可以去4S店直接置换新车，不仅比较省事，而且4S店一般还会有一定的置换补贴，比直接卖给二手车商可能要更划算一些。
