涡轮增压发动机的车子越来越多，宝马也不例外，所以宝马老车主对于“增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障肯定不陌生，这个故障会导致发动机加速无力、功率下降等问题，那具体有哪些原因呢，且看下面分析。
先简单了解下增压的原理流程：
发动机增压压力控制涉及到以下参数：进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力。DME控制模块根据这些参数控制电控气动压力转换器（EPDW），EPDW是用来控制真空执行机构的，而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键，废气旁通阀关闭的时候，废气会进入涡轮增压器的涡轮处，进行增压；废气旁通阀打开的时候，废气就会进入排气管，排出车外。
知道原理，原因就好找了，具体如下：
1、增压压力传感器故障
一般增压压力传感器和进气温度传感器集成在一起，安装增压空气管上，向DME提供增压压力和增压空气温度信息；
2、真空供应装置有故障
a、真空泵损坏
要进行增压，废气旁通阀就得关闭，这个阀门要关闭，气门室盖内的真空蓄压器的负压就必须足够强大(80k Pa以上),而真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，如果真空泵损坏那就产生不了那个负压，废气旁通阀常开，增压压力当然就低下了。
PS：既然真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过真空泵提供的，那么如果你刹车没问题的话，可以排除此项。
b、真空供应装置管路有漏气，具体包括下面几个方面
①、真空泵到真空蓄压器的管路；
②、气门室盖中的真空压力蓄压器；
③、真空压力蓄压器到电子气动压力转换器（EPDW）的管路；
④、EPDW阀门本身；
⑤、EPDW到废气旁通阀的管路；
3、废气旁通阀卡滞或泄漏；
4、增压空气导管漏气
主要是密封不良引起的漏气，特别是增压器散热器前后的空气导管连接位置，安装不到位比较容易引起密封不良，或者密封圈的老化断裂，造成漏气。
5、废气涡轮增压器本身故障
涡轮增压器本身损坏达不到增压的效果，比如涡轮卡滞，涡轮卡滞一般是增压器润滑或冷却不良引起。
6、进气管路泄漏
燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏及曲轴箱强制通风系统故障等。
7、排气背压过高
比如三元催化转化器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，从而造成增压压力过低；
