说起来，本周一是宝马1系上市的大喜日子，当宝马1系公布价格的时候，媒体是振臂高呼一片叫好，当然我不知道这是真心发自肺腑的情感表达还是尽职尽责的敬业精神体现。不过，今天我们准备聊一个很严肃的问题——为什么我买的豪华车越来越不豪华了。

宝马是DreamCar

当我还是很小年纪的时候，听课堂上的老师教育我们，一定要好好学习努力提高自身素质。老师这么催促我们，当然不是因为我们是社会主义接班人、也不是毛主席那句早晨七八点钟的太阳。我那时候虽然小，但我已经知道一条真理：中国哪里需要那么多的太阳，太阳只有一个。

他们为此都说我早熟……

老师低估了我们的智力，于是用了一个很形象的例子阐述高素质的优势。他说如果你在马路上开奔驰和宝马，别人是不敢轻易在你面前嘚瑟的，因为一旦出现事故，光是维修费就够他们喝一壶，所以一切反动派都是纸老虎。打铁还要自身硬，我们要努力学习，做一个长大开宝马和奔驰的人，Fighting！

当然，我们现在总结下老师当年的教育，无非是一个“犯错成本高”的问题。如今，道理倒没有发生变化，只是社会上宝马奔驰犯错成本其实也没有那么高了，要知道谁家车要是没个50万的保险哪好意思开出门嘛。现在，能在道路上让我老老实实开车甚至于惊慌谨慎的，早变成了宾利、法拉利和兰博基尼。

尽管现在的局面发生了很大变化，但奔驰宝马的形象还是深深扎根在一个贫困山区的孩子心里，显然老师这个比喻并没有造成太好的影响，让我变成了物欲一族。其性质犹如城市白领一失恋就把前男友买的LV Gucci名牌包包不断捐给贫穷山区一样，贫困山区那些女孩子多可怜，从小就受奢侈品熏陶，长大之后一遍遍折磨他们的老公……

我慢慢长大了一点，听闻了一些豪华品牌。彼时凯迪拉克和林肯是远远高于奔驰宝马的。当然，我们在的小县城最多也就只能见到一些桑塔纳和捷达。不过，彼时一个桑塔纳3000就已经是Buff全满的状态了，一旦出现奔驰和宝马，几乎会吸引方圆五十米以内的人。我猜想，彼时的宝马车主从窗户缝里看到自己的车子被人围观指指点点，内心一定小鹿乱撞暗暗窃喜，然后还要装作不在意的样子驱散围观群众。虽然烦，但的确快乐。

在他们驱散的这群人中，有一个英姿飒爽、风流倜傥的俊男胚子，这便是我，只见我不动声色的讲了一句“彼可取而代之”，后面一句是“妈的，长大我也要买一辆宝马”。如此，这是我为啥钟情宝马的原因，只因为它先进入了我的生活……

诚如诸位的老婆一样，只是因为她先进入了你的生活，所以你拒绝了一堆其他姓氏的老婆。

宝马328i带我装逼

长大了，生活自然就变得更尿性了，别说买宝马，就是买辆永久都要存好久的钱。不过，随着社会经历的逐渐加深，宝马偏重驾驶操控的传播自然也就进入了我的脑袋，比起老板们开的奔驰，我还是更喜欢骚气一些的宝马。

在第一辆车之后，我就一直想买一辆宝马328i，因为我认为每一个男孩生命里都应该有过一辆宝马3系（很情怀，有没有），而且宝马3系也的确是市面上超值的一款车。我甚至在一次沈阳宝马工厂的参观中，毕其功于一役的赞美过短轴版320i M。

你或许问过很多人为什么那么钟情于宝马3系。回答者估计最先强调宝马3系是宝马家族的分支，是将商务和运动完美兼顾的综合体，它是宝马后驱运动操控的代表，也是宝马舒适和运动分支的起点。一部宝马3系代表着宝马的历史，它是运动的、豪华的、优秀的，最重要的是年纪轻轻就能开上一辆宝马3系，真是足够装逼。

没错，装逼其实也占了我购车因素中很大一部分。

我想过，装逼这个事情的核心点是虚荣心，但是我并不是一个为此而肤浅的人。讲真，我可能为了装逼，而愿意去了解你的性能表现，但也不排除我以你的性能表现直接否决你装逼式的存在。

在我还算年轻的时候，我认为操控是我最看重的一点，绝大多数消费者都喜欢得到一款运动座驾。我在寻找车辆的时候，发现如果需要轻度装逼，我可以去选择马自达，如果需要中度装逼，我可以选择英菲尼迪Q50和宝马3系，如果需要重度装逼，对不起，那个还装不起。

可是，我在英菲尼迪Q50和宝马3系之间谁装逼更大的问题上犯了愁，因为这两款车从驾驶体验来说都是相当不错的，影响选择的考核标准就变成了如果有一天我开这车回老家，家里对哪辆车的反应更大一些。

恩，无疑是宝马3系。于是，我总结了几点。如果想在一些不太懂车的村民中间装逼，它的核心是品牌，这一点上宝马的确比英菲尼迪强，因为大家都认宝马，而不一定认识英菲尼迪。我也不太可能逢人就讲英菲尼迪其实一点都弱于宝马。因为那样很掉价。

如果在一些稍微懂车的人群间装逼，宝马3系短轴版显然比长轴更能装一些。如果在一些在意操控也就是更懂车一点的人群中，排量是足够能装逼的，显然，“335i无疑是最能发挥这辆车子性能的配置”，但鉴于费用受限最低也得是328i。至于320i嘛，那只能给一些小白装逼用了。

瞧，这还有一套完整的鄙视链。

当然，我考虑过一个很好的问题，不是所有人买奔驰宝马都是为了装逼，这种装逼其实还是建立在宝马奔驰车型巨大的竞争力上。并不是所有的奔驰宝马车主都是乡镇企业老板，他们也并非都是人傻钱多。但现实也证明了，奔驰宝马的确是市面上超值的豪华品牌之一。

豪华车越来越不豪华

当我决定买一辆宝马328i的时候，朋友们开始提醒我了，你要买宝马，可现在宝马3系都烂大街了，已无过去辉煌。如今，买个凯迪拉克ATS-L都比宝马3系拉风。这件事儿提醒了我，于是我发现一辆宝马3系已经越来越装不起逼了，因为宝马这种豪华品牌已经开始大众了。

可以这么说，我们过去买豪华品牌除了实际使用之外，真心有那么一点虚荣心在里面，希望别人高看我一眼，但什么事儿都止不住人看的多了，也就见怪不怪了。这大概是因为豪华品牌的稀有属性一旦消失，其实也就不怎么豪华了。其中一个典型的例子是，法拉利一直在限制自己的产量，因此豪华更豪华。对于宝马和奔驰而言，我能理解，抢占更多的市场就能赢得更多的利润，拉低售价其实无所谓的，毕竟可以卖更多的车。

于是，这一次的宝马3系几乎可以用30万露头的价格就能拿到，宝马似乎仍然嫌弃这无法争夺中级大众品牌轿车的市场，索性推出316i这种搭载1.6T发动机的车型，宝马3系顿时就更多了一些。

可是，为什么过去宝马和奔驰一直死守着价格不放手，而如今愿意了呢。在宝马1系上市的当晚，很多媒体喊出了“史上最便宜”的口号，于是我发现宝马或许正在转换身份。因为宝马装逼几大属性里，品牌绝对是最强的一个。

依靠品牌，宝马可以在同样的成本投入下，赢得更多的利润，这就是溢价能力的比拼。当然，这也是大趋势，大家都在这么做，也因此奔驰奥迪宝马越来越“大众”，逼格似乎开始远去。你总能发现大家都在这么做，大众有廉价车、别克有廉价车等等。

除了价格下降之外，豪华品牌近些年的做工则屡次被人提及。是的，没有可能以史无前例的低售价还享受高售价时的做工，所以在一些配置上我们不可避免的见到了缩水，有些做工也开始明目张胆。这一切的代价，是让人们更多的享受到宝马和奔驰。

因此，豪华品牌不豪华的原因，还在于豪华品牌现在在努力做成大众品牌，我倒是认为，如此的话，却偏偏有些过度消费品牌了。如果路上跑的都是奔驰宝马，年轻一代需要与众不同，他们则更愿意去选择凯迪拉克、英菲尼迪之类的品牌，因为在他们看来，这就是小众的，而且这是个性的，也就是我是与众不同的。

宝马1系有错吗？

显然，没有错，商场为了利益而存在，反倒是粉丝们错了。你应该能记得宝马推出过2011款的1M轿车，这是一款3.0T的小钢炮。人们对此津津乐道，可就是这样一款小钢炮，几乎没多少人能买得起。粉丝可以买不起，但决不允许厂商停产掉这么具有代表性的产品…

于是，你会发现，当宝马推出1.6T的时候，很多人说宝马不是宝马了；宝马推出宝马X1的时候，很多人说宝马不是那个后驱的宝马了；当宝马推出2系Active Tour的时候，很多人说宝马都能容忍三缸机了；当宝马推出1系三厢版的时候，很多人说宝马开始中国特供了……虽然宝马不这么做，这些人依然不会购买宝马产品，但他们是粉丝，粉丝认为自己有权力和影响干涉宝马的未来规划。

对于媒体来说，维护宝马立场那简直就是分分钟的事儿，从标题上我们可以写《生活不只是运动，还要有前方的家庭》…如果宝马推出的是2.0T的后驱1系，题目就可以写成《宝马，那个一如既往坚持运动的宝马》

可是，一个原则性的问题是，宝马1系三厢算中国特供吗？

答案是：并不是。一个基于全球最新平台创造的车型，并不是很多人嘴里的特供车。特供车在我们中国消费者眼里依然变成了一个“人傻钱多”的代名词，但很明显宝马1系并不是这样的。

宝马1系针对中国推出三厢轿车，只能说它预估到了中国市场对于廉价豪华入门豪华车型的热衷程度，以中国人对三厢的热忱，依然坚持自我的推出两厢版，市场肯定不会扇这些个媒体的巴掌，只会扇宝马。

这件事儿你可以腹黑论解读为“宝马开始了无良心的中国特工”，现实派则会解读为“宝马在适当的市场推出适当的产品，没有任何错误。”至于，朋友圈流传的奥迪A3攻击宝马1系的几大卖点，我想多数是站不住脚的。一个三缸就能忽悠所有人，你奥迪敢打包票说下一代的Q3\Q3\Q2不使用三缸机吗？

披着狼皮的羊

没有哪家负责任的企业会像罗永浩一样，说自家公司绝不会推出超过3.5寸的手机，绝不会使用xx99这样的定价，然后啪啪打脸。宝马没说过自己不推出前驱产品，可是面对日益饱和的市场，宝马和奔驰们真的要裹步不前吗？

如果要形成强大的市场规模，那么必须将价格不断下拉，因为社会本身就是一个金字塔结构，普通大众才是最强大的，针对金字塔顶尖的人群推出的产品，虽然足够豪华、形象以及高利润，但毕竟市场容量有限。豪华品牌们正试图去抢占一些主流消费群体。

可是，如果用高端消费群体的做工用料，显然是无法支撑成本和低售价，所以奔驰和宝马都开始用强大的品牌溢价能力推出主流的家用轿车，这些车型实际上只能算是挂着豪华品牌的家用车罢了。

这种逻辑就像是合资品牌希望推出更低价的产品，抢占自主品牌市场一样，依靠品牌溢价能力，用更低的配置和比较经济的做法，实现更大的市场拓展，于是你能看到别克英朗、大众桑塔纳、捷达的月销量。

另外一点还有可能是最近几年在着力推广的模块化生产平台，耗费了企业巨大的资金，既然在车型设计和制造上已经没有太多难度，而且还需要巨大的规模平摊成本和提高零部件通用化率，市场更大的主流消费市场自然也就成了豪华品牌下一步的主战场。

于是，你可以试着理解，虽然在同样一个品牌下，其实存在所谓的真正的品牌车型和披着品牌的非真正车型。你可以告诉我别克的代表车型是君越，你可以别告诉宝马的代表车型是3系、7系，你可以告诉我奔驰的代表车型是S级，但你不会告诉我是英朗、1系和CLA……

如果这些车你都驾驶过，或许你对它的评价很高，但你会发现它们总是可以共用一句结论，那就是“这部车开起来太不宝马了”，同样的太不雷克萨斯了、太不奔驰了。

其实，哪怕是追溯到十多年前，豪华品牌也都是要想尽办法去证明自己的豪华定位的。比如，雷克萨斯最早进入美国的时候，为了强调豪华感与静谧性，曾将装满水的高脚酒杯放在发动机上验证发动机的平顺性，以此与奔驰抗衡。

然而到了今天，在豪华品牌大众化的趋势之下，这些豪华品牌已经开始“放低身段”，比如开始采用存在抖动问题的三缸发动机，不惜牺牲一部分的豪华舒适体验。事实上，这正是某些一线豪华品牌走向大众化的做法，尽管粉丝会有不认同的声音，但这又何妨，豪华品牌大众化所面向的用户群体，大多不在意豪华感的缩水。

随着宝马1系三厢投入市场，将会加快豪华品牌大众化的趋势，这样的车会越来越多，因为对大多数人来说，一个品牌就足够了。大多数人还是很相信品牌的力量，相信宝马即便做前驱车也不会差。就好比，你相信索尼的任何东西，即便索尼推出了Xperia系列手机，你依然认为它十分优秀，虽然它市场销量并不值得一提。但与此同时，一线品牌越来越大众化，也给个性化趋向的二线豪华品牌更多的发展空间。

小结

当我在想宝马1系定价多少才合适的时候，为什么那么多人认为宝马1系定价20万就超值，大概很多人都参考了宝马3系的价格吧？过往的辉煌在为现在的拓展买单，过往的豪华成就今天的平凡。

宝马不止运动，它还有家用。