随着宝马1系三厢版的上市，宝马在中国迎来了第一款真正意义上的特供车型。我们都知道，在海外，宝马1系一直都是以两厢车的形式在销售，从来都没有在紧凑级车这个细分市场上推出过三厢车的BMW，越来越重视中国市场了。
不仅在车型的研发和布局方面，宝马针对中国市场下了很大的功夫，在管理层的任用方面，宝马集团也是极尽本土化和年轻化发展的策略。宝马集团于去年委任了最年轻少帅刘智为中国区总裁，从管理层的年轻化，我们能够充分看到这个品牌的发展方向。
1977年出生的刘智，不仅在去年成为了宝马在华首位中国籍总裁，也成为了跨国车企在华最年轻的总裁。这对于刘智和他身后的宝马来说，都是一次全新的尝试。在小编看来，没有谁能比一个中国人更懂中国人，也没有谁能在年轻化消费趋势日益加深的今天，能比一个年轻人更懂年轻人了。
简历显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务，并从2013年起先后担任南区副总裁以及华晨宝马汽车有限公司销售副总裁。据了解，在刘智主管宝马南区销售工作期间，南区市场增长幅度多次高于全国平均值。
刘智可以算的上是最懂中国消费者的宝马高管了，去年上任之后，宝马推出的全新国产X1，以及中期改款的国产3系，这两款车都让我们看到了宝马为中国人做出的改变。
全新国产X1是一款垂直换代的车型，用上了宝马全新的UKL平台以后，换来了更大的车身尺寸，和更舒适的乘坐空间，在小编看来，其产品力已经到达了豪华品牌紧凑级SUV的巅峰。虽然前驱的动力布置形式和三缸发动机的引入带来了不小的争议，但面对中国消费者的消费习惯正在改变这样一个事实，这次改款可以说是比较成功的尝试。以低配车型满足大部分对品牌和空间有需求的消费者，再以高配车型，满足部分消费者对BMW性能的追求，可以说是非常明智的做法。
中期改款的国产3系车型，对外观和配置进行了小幅调整，将产品的综合实力又提升了不少，这使得3系的竞争力和完备度到达了新的高度。他们在320Li车型上，增加了一款带M套件的车型，并且对普通版的车型外观，也进行了调整，他们还适时适地加入了xDrive四驱系统，来丰富3系的产品线。可以说，这些都是宝马中国深入研究中国人后的又一次理性决策。
文章开头提到的全新宝马1系三厢版，也是宝马中国这两年来针对中国消费者量身定制的产品。在豪华品牌价格不断下探，彼此间竞争趋于白热化的今天，放低品牌的身段，肯定能得到更多销售者的青睐。
宝马1系从产品本身来看，并没有太大的问题，两套动力单元供不同需求的消费者选择，高中低配的车型，在配置上的落差也基本符合1系三厢的价格体系。关于UKL前驱平台的引入，小编则认为是一种趋势，在越来越讲求平台化生产的今天，平台化带来的好处显而易见，对于车企来讲，制造成本会更低，对于消费者来讲购买成本和养车成本也都会降低，因为同平台下的配件是通用的。
宝马集团在2015年全球范围内，一共销售了超过224.7万辆汽车，同比增长6%，这是宝马集团连续第11年在全球豪华车市场排名第一位。其中，宝马集团在中国销售了将近46.4万辆，同比增长1.7%，这使得在2016年初的时候，宝马和奥迪的差距被进一步缩小（奥迪品牌2015年在中国共交付570,889辆汽车，同比降低1.4%）。
而在刚刚过去的2016年，宝马集团度过了百岁生日，同时在全球市场连续第6年创造销量纪录。而在中国市场，2016年宝马集团的全年销量首次突破50万辆，增长11.3%。宝马集团去年共向中国客户交付516,355辆BMW和MINI汽车，这个数字与2015年的463,736辆相比增长11.3%，这也是宝马集团首次在中国市场突破50万辆大关。
事实上，刘智在公开场合曾多次表达对中国豪华车市场远景的信心，他也强调，宝马集团对于中国市场的重视和投入必将持续。接下来的几年时间，将是宝马前期规划的国产化计划落地实施的密集时期，伴随铁西工厂和发动机工厂的相继建成投产，小编相信，宝马国产化的策略正在紧锣密鼓的进行。刘智和他的团队也正在创造属于这个时代的辉煌。（文/吴昊）
