1、汽油发动机的燃油
汽油发动机可使用的燃油是沸点通常在 30 °C 至 200 °C 之间的环形与链形烃分子化合物。不同国家提供的燃油质量不同。
含铅燃油的特性和规格在 DIN 51 600 中进行规定，无铅燃油的特性和规格则在 EN 228 中进行规定。 为了在所有环境条件和行驶条件下确保所需运行特性，燃油需要满足较高要求。为了满足这些要求必须确 定大量数据并根据这些数据进行质量比较。
(1)抗爆性：
抗爆性这种汽油特性是实现可控燃烧过程的前提条件，因此对于发动机压缩比、效率和功率的设计非常重要。
在此使用辛烷值作为衡量标准。辛烷值越高，燃油抗爆性越好。国际上通过两种不同的方法确定辛烷值： 研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）。 这两种方法的不同之处在于混合气预热、转速和点火时间设置不同。
(2)密度：
密度由燃油成分决定。由于燃油体积随温度变化而变化，因此按照标准要求在 15 °C 时测量燃油密度。 由于燃油成分不同，因此高级汽油和普通汽油的测量数值不同。
(3)馏程和蒸气压力：
汽油必须具有易液化特性。为此使用馏程和蒸气压力作为评价标准。汽油没有固定沸点而有沸点曲线，因 为汽油由不同烃成分混合而成。
沸点曲线（馏程）和蒸气压力会影响以下方面：
• 蒸气气泡形成
• 起动性能
• 蒸发损失
• 过渡性能和行驶性能
• 发动机油蒸发
• 无残留物燃烧。
(4)热值：
热值是燃油能量含量的衡量标准。对于发动机功率而言，可燃燃油空气混合气的热值具有决定作用。
(5)纯度，燃烧残留物：
燃油不允许含有杂质。泵、喷嘴和管路不允许堵塞或磨损。进气系统和燃烧室内的残留物会影响发动机的运行过程。
(6)含硫量：
所有燃油的含硫量都应越多越好。这样可使燃烧残留物中的亚硫酸或硫酸减少，这些物质会在发动机未达 到运行温度时导致腐蚀和排放硫化合物。
(7)燃油添加剂：
为了满足所有上述要求，燃油公司在其燃油中加入添加剂，其中还包括用于识别的染料。
(8)含有铅替代品的燃油：
可以使用含有铅替代品（由制造商添加）的无铅燃油。不允许自行在无铅燃油中添加铅替代品。
2、柴油发动机的燃油
清洁和优质的柴油是确保柴油发动机经济、平稳运行最重要的前提条件。
柴油是沸点约在 180 °C 至 380 °C 之间的烃类混合物，主要通过蒸馏方法由石油获得，很少通过植物获得。
市场上的普通柴油符合高转速柴油发动机的使用要求。BMW 柴油发动机所需燃油必须符合 EN 590 最低 十六烷值为 51 的规定。不允许使用燃料油、船用燃料或生态柴油燃料。
使用含有大量例如“生态柴油”或“菜子油甲酯”的燃油会导致泄漏问题并可能造成严重的后继损坏。例外： 带有 SA201“RME 规格”的 M47、M51、M57。
下列标准对于确定柴油质量非常重要：
(1)可燃性：
十六烷值（CN）可以表明柴油的可燃性。数值越大则可燃性越高。
可燃性是影响柴油发动机自动点火的燃油特性。可燃性充分是实现正常、可控、无爆震燃烧过程的基本前 提。可按照 ISO 5165 在试验发动机上确定十六烷值。
由于高转速柴油发动机的燃烧过程较短，因此要求柴油的十六烷值较高。
(2)含硫量：
在提炼厂进行脱硫时会降低柴油的润滑能力。可通过添加所谓的润滑添加剂解决这一问题，从而确保所有 品牌柴油的润滑能力。纯度：由于燃油高压系统的尺寸精度较高，因此燃油纯度是确保柴油发动机功能和 使用寿命的前提条件。为了避免出现腐蚀，燃油含水量不得超过200 mg/kg。
灰分含量定为 001 % 是为了防止喷嘴焦化程度超过平均水平以及产生沉积物。残留物方面也根据标准提 出相关要求。
为了说明柴油的相关要求确定了标准的检测方法。通过这些检测方法确定最重要的质量标准和最低要求。
(3)冬季使用柴油
达到零下温度时，夏季和冬季柴油分离出石蜡并变得粘稠。此时产生的石蜡晶体会造成滤清器堵塞。
为了改善这种低温性能，柴油制造商根据季节添加流动促进剂。结合使用标配滤清器加热装置可确保发动 机平稳运行。通过 PTC 加热元件随温度自动调节的特性可防止电流负载过大。
注意：像添加汽油一样，额外添加流动促进剂对柴油直喷发动机的喷油泵 / 高压泵绝对有害，因此不再允许添加！
3、发动机润滑
概述 对于发动机功能和使用寿命来说，所用发动机油非常重要。
前提是不仅要始终确保机油充足，而且机油质量和黏度状态还必须符合发动机技术标准及运行条件。发动机油的相关要求根据发动机设计、运行条件、机油更换周期和燃油质量而定。
现代的发动机油必须满足一系列远远超出原本润滑功能的相关要求。 主要要求包括：
• 较高的耐磨性和降低摩擦
• 有利的粘温特性
• 较强的防沉积、清洁和中和能力
• 较高的耐热性
• 较高的耐氧化性和耐老化性
• 不易蒸发
• 有利的泡沫特性
• 较高的防腐性
• 较高的可混合性 / 相容性
• 较高的导热性 / 较好的冷却能力
• 不易形成燃烧残留物
• 可存放较长时间
(1)黏度等级
现在的机动车使用全天候机油进行润滑，例如 SAE 5W-30、SAE 10W-40、SAE 15W-40 等。这种机油是涵盖多个黏度等级并且适于冬季和夏季使用的多级机油。这样可以避免根据季节更换机油。
SAE 15W40 的含义是什么？
“SAE”代表工程师学会。该组织对发动机油的液流特性（黏度）进行评价。
发动机油分为不同 SAE 等级，例如 0W、10W、15W、20W、20、30、40、50。
对于黏度而言：
数值越大 = 黏度越大
数值越小 = 黏度越低。
0W：
冬季时机油的液流特性（W）。第一个数值（0）越小，低温情况下的发动机油液流特性越好。机油经过 发动机的速度越快，损耗越小。根据不同 SAE 等级，基准温度为 -5 °C 至 -30 °C。
30：
第二个数值（例如 30 或 40）表示高温范围内的机油液流特性。即使在高温情况下，油膜在发动机内也 会保持稳定状态且不会脱落。该数值越高，润滑油膜承受负荷的能力越强。此时基准温度为 100 °C，虽 然发动机内可能会出现很高的机油温度。
温度超过 150 °C 时矿物油就会迅速老化，因此需要更频繁地更换机油。 合成油最高可承受 300 °C 温度。
(2)温度特性
可根据粘温特性图选择适合的黏度等级。选择正确时也可以避免根据季节更换机油（例如 SAE 15W-40 适 用于中欧）。可以在短时间内超过或低于图中所示的温度限值。超过温度限值时，应避免长时间发动机转 速较高和发动机负荷较大。低于温度限值时可能会影响冷起动特性。
注意：根据当前 BMW 维修车间信息系统或相关车辆用户手册选择和使用发动机油。
资料来源自2016年1月“BMW1级培训”之“保养有关的背景信息和说明”
