每辆车都有火花塞这个部件，我们都知道，这个部件虽然不像机油机滤这类易损件一样需要经常换，但也不是长久保效的，到达一定的公里数也是需要更换的，而每款车的说明书上写的更换周期都不一样，有两万公里换一次的，有4万公里换一次的，甚至还有1万公里就要求更换的。更换价格也是高低不一，而火花塞到底该多久更换一次呢？我们今天就来聊聊火花塞的问题。
火花塞的结构很简单，用途也很单一：汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
先来聊聊它的基本构造吧，火花塞由绝缘体和外壳组成。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀。外壳体则是钢制件，拥有良好的导热性，并且现如今外壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学以及热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
如今标准的火花塞已经发展出了几种不同特性的型号，标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
而突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损。
为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。目前市场上常见的火花塞分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6万至8万公里。因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。
完全依照前述所言的更换周期也并不是完全合理的，而我们到底多久更换一次火花塞呢？很简单，保养的时候拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。
注意，这里要特别说明一点的是，如果你的车装配的是比较高端的铱金火花塞的话，那您的车在前2万公里到4万公里内是完全不用担心的，但如果您的车长时间跑市区堵车路段，积碳可能会比较严重，那就需要检查更换了，所以说火花塞并不是越贵越好，需不需要换要根据你的里程和发动机的工况来确定。下图就是一个已经报废的积碳严重的火花塞。
同理而言，如果你的车装配的火花塞是比较便宜的电阻火花塞，同时你的爱车又经常跑高速，积碳很少的话，那您的火花塞也可以适当多跑一段里程，而且一般普通电阻火花塞的价格也比较便宜，一只的价格在15-20元左右。而像下面这种火花塞完全不用更换，还可以正常使用。
而且小编还要在这里提示大家，火花塞的好坏的确会影响到一部分的动力，很多人说好的火花塞点火更好、反应更灵敏、动力更好。但是，对于一款10万-20万左右的家用轿车来说，原厂配备的普通电阻火花塞就够用了，就算多花出几倍的价格买了嘴上等的火花塞，也并不会太多影响您的动力和更换的周期。因为影响动力强弱的主要并不是火花塞，所以完全不需要盲目的崇拜更高端的火花塞。
