刚刚结束海拉尔的征程，我又一次马不停蹄地离开了帝都，此刻已经坐上飞往上海的航班，对于即将开始的试驾体验我充满好奇。这是我非常熟悉的品牌，它曾经开创过那家喻户晓“人车合一”的形容词，神一般的操控感受促使我至今仍旧是它的用户之一。而三缸、前驱等在几年前连车迷都没想过的配置，如今已经在它身上出现，它是全新宝马1系运动版。（下文简称全新宝马1系运动版118i为118i）
118i是来自UKL平台的首台运动型轿车，与华晨宝马X1一样，均采用前置前驱布局，而这也是宝马集团旗下由中德双方共同开发的首款紧凑级运动三厢轿车，不单单需要打开细分市场，更重要的是它将与竞品车型奥迪A3直接抗衡。在描述外观之前，我想作为宝马的设计功力来说并不算是重点，优秀的驾驶感受才是喜爱宝马的朋友所关心的问题。今天就围绕着关键性疑问展开话题：
118i的外观设计延续了Compact Sedan概念车的设计元素，依旧采用双肾型进气格栅的特点，搭配六边形天使眼日行灯，以及霍夫迈斯特拐角等宝马经典设计元素，均在这台118i身上出现。
LED大灯带有弯道辅助照明功能，同样这六边形天使眼日间行车灯也首次应用在了量产118i身上。
车身侧面线条饱满充实，犀利的腰线从车灯贯穿至车尾。118i的车头悬架并未采用传统的短前悬设计风格，整体侧面造型具有较高的整体感。
车尾饱满的造型类似于宝马3系GT的车尾设计风格，后备厢盖顶端的“鸭尾”造型十分讨喜，118i采用单边单出式排气，而125i则采用了双边单出的布局。总体来看，宝马全新1系运动轿车的外观容易被更多年轻人接受，时尚运动的设计能够让男女均可皆宜。
同样对比竞争车型奥迪A3，宝马1系运动轿车全系搭载着多项标准配置，例如：无钥匙启动、蓝牙、互动服务，并且入门版也有多功能方向盘，在电子配置上宝马1系运动轿车稍显优势。当然，最后还要结合当地的优惠力度再定性价比高低。在本月27日，宝马全新1系运动版将正式上市，现仅知晓20.5万元的起售价。
内饰设计还是一贯的宝马风格，延续了外观年轻化的设计理念，中控台偏向驾驶员一侧，并以大面积搪塑材质覆盖，镀铬装饰条则起到点缀的作用。8.8英寸中控液晶屏幕、iDrive系统以及HUD平视显示系统等科技配置也让118i的内饰充满科技感。
仪表盘采用机械式指针与液晶显示相结合的设计，在这电子液晶主流的时代，机械质感却是电子液晶显像无法替代的。
8.8英寸液晶屏在显像清晰度方面属同级别中上流，1系运动型轿车全系标配了互联驾驶服务，在日益复杂的路况中为车主提供不少便利。
该系统整合了目前宝马提供的所有移动端互联应用程序，提供多样化的出行服务。它可以将车主每日的出行计划进行路线规划，躲避拥堵的绕行路线，并精确计算出门时间，更加人性化地贴近驾驶者。
1系运动轿车的内饰搭配同样丰富，共有4种：深色亚光氧化银、精致抛光铝、黑色高光、细线纹纯木纹理高级木饰，总有一款能够满足年轻用户的品味。
自动空调能够适时调节车内温度，并且系统具备急速降温功能，能够在夏日迅速降低车内温度。当系统探测到车外空气污染指数超标时，会自动切换至内循环模式，同时PM2.5高效微尘滤清器仍将继续工作。
全景天窗配有风量感应器，能在开窗通风的时候自动调节天窗开启角度，尽可能降低风噪为乘客带来的不适感。
在上海笔者体验了一整天道路驾驶，其中包括了上海的市区和郊区道路，由于交通较为拥堵，咱们着重来聊聊118i的赛道感受，先来看看全新宝马1系的发动机参数。
在发动机输出表来看，两车各有自己的优势，宝马118i作为入门版，其输出数值不及奥迪A3，而奥迪A3均采用7DCT双离合变速器，这也是对宝马1系所搭载的爱信变速箱有着极大的挑战。整体来看两车的动力数值并没有相差太多。
宝马1系运动轿车搭载了三种动力配置，分别为一款1.5T三缸涡轮增压发动机，以及分为高/低两种功率输出的2.0T涡轮增压发动机。1.5T车型搭载6速手自一体变速箱，而2.0T车型则为8速。同样全系发动机均带有TwinPower Turbo涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。
由于UKL平台设计及布局原因，本次试驾的车型118i运动型与之搭配的不再是ZF采埃孚产品，而是来自爱信的6速手自一体变速箱。
据官方介绍，仅减震器这一项工程师就做了多达100多轮的调校，确保车辆驾控时不丧失运动性。
在去往上海国际赛车场的路上，我内心一直在发出疑问，宝马竟然有信心将自己的三缸前驱产品带上赛道？同样，笔者也很荣幸首次驾驶BMW车型驰骋在上海国际赛车场，曾经有过北京金港和珠海F1赛道的经验，面对上海赛场多弯道、高起伏的路段，118i的表现会如何？经过仔细考量，我看出了端倪。
在高速过弯时，你依然可以体会到前驱宝马所带来的乐趣，其动态牵引力控制系统允许车轮在特定范围内增加车轮的打滑，在赛道上特别适合作出激烈又有乐趣的轻度漂移动作。全系标配的驱动力分配系统通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效规避了前驱车转向不足的现象。
当车辆以90km/h的时速杀入紧急并线科目后，在经历紧急避让又反向修正的过程中，可以深刻地体验到118i的精准操控和在紧急降速时的可控力。并且车辆牵引力控制和不错的底盘调校，将车头摆正并不吃力。
在快速绕桩环节最能体现出车辆的可控性和车尾循迹性，这也是考验车辆操控及底盘调校的主要手段。而118i的底盘调校让我不得不佩服宝马的工程师们，虽然新1系乃前驱之身，但并不影响整体驾控手感，除了偶尔轻微推头之外，丝毫没有感到前驱车那频繁的转向不足症状。
写到这里，我仍旧回味上海国际赛车场堪称“地狱海螺”的那条弯道，这是一条高速弯，当我驾驶118i以100km/h左右杀入弯道后，你会发现速度并不用降的很慢，在不采取制动而利用惯性的条件下，车会划过很长一段侧弯，离心力会让身体轻微不适。当时我耳畔只有一阵阵胎响声，我与前车一直保持45度转向的姿态，我能清楚的看到前面那台118i侧倾抑制的不错，当时在高速激烈的情况下，我觉得时间过得好慢，每一秒仿佛都要凝结，而我握紧手中的方向盘继续打方向，向内侧切弯，也没有发生转向不足而冲出赛道，我已经感受到工程师对其底盘方面下的功夫。
你不必担心这台三缸前驱宝马的基础操控性，我相信当你经过激烈的试驾后，“指哪打哪儿”的俚语会再次浮现你的脑中，只需经过一段时间的熟悉，你的身体就会感到“人马合一”的快感。在通过弯心大力加油后，转速指针会冲破5000rpm，声浪还是让人微微陶醉。喜爱宝马的朋友其实并不在乎发动机是否装有隔音棉，而是沉浸在这“小型交响乐”中。
118i百公里加速需9.4秒，虽然这组数字不能让人热血沸腾，但对于城市中使用完全足够。推背感在3挡时尤为强烈，中段提速并不显吃力，关键在于涡轮介入时间较早，1250rpm是增压器工作起点。118i给人最直接的驾驶感受是油门响应非常灵敏，加速极具线性。在1250rpm时就能感到涡轮增压器的介入，并且丝毫没有顿挫突兀感。
如果站在赛场的角度，因为排量的物理限制，118i在出弯大力加油后的提速并未达到性能车的表现。你能感觉到爱信变速箱在奋力降挡，转速虽然立刻提升，但时速指针上升的速度并不够激进。当然，如果与同排量车型对比，那么118i已经算高材生，而125i在城市中则可形容是动如脱兔。
来自爱信6速的手自一体变速箱通过减重和提高内部效率，其更大的传动比范围带来广泛的最大扭矩转速区间，令发动机的动力输出较为平顺，而且在低速换挡时顿挫感并不明显。这部爱信6速手自一体变速箱在赛道进行急加速时，可直接从6挡降至2挡，此时转速直升4000prm以上，继续将油门踩到底可达到6500rpm红线区域。要知道不是任何紧凑车型都可“爆表”，这也证实了宝马全新1系运动轿车特别强调运动的定位。
