前几日，北方地区开始普降大雪，但逢冬季雨雪天，奥迪粉和宝马粉又开始一轮大战。各种奥迪拖宝马，宝马拖奥迪的视频又在网上炒热起来，苹果比苹果，咱们不拿前驱比后驱，只比四驱，今天的这篇文章就来说说大名鼎鼎的奥迪quattro对比宝马xDrive, 两者各自的技术特性和优缺点，以及我们的结论，谁更强？
区别一：xDrive偏电子，quattro偏机械
xDrive的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的，也是电控多片离合器，在它的宣传中会经常看到这样一个词“快”，确实电子系统的反应是很快的，它会在判断车辆来到极限状态之前xDrive就开始重新分配动力，而在xDrive和DTC、DSC这两大套电子系统辅助下，驾驶者能获得的驾驶体验确实非比寻常。
奥迪的quattro的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自锁止。quattro一开始并不是应用于民用车，它是从赛道上下来的，它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。
区别二：xDrive扭矩分配偏后驱，quattro前后均衡
xDrive使用的是多离合器组合的设定，而不是其他许多普通四驱车型的黏性耦合设定，扭矩输出是电子控制的，在每0.1秒的时间内都会通过离合器组在车轴之间分配扭矩。并且可以将百分百的扭矩单独分配给一个车轴，而通常情况下前后轮的动力分配为40比60，因为宝马坚信四驱车型仍然需要开起来感觉像是公路上其他的偏后驱宝马一样，这才有驾驶乐趣。
奥迪quattro四驱系统的纯机械本质在普通驾驶环境下前后轴之间的动力分配为50比50 ，并不能像宝马那样完全锁定车轴的输出。两个车轴总会分别得到一些扭矩。托森差速器的机械本质意味着如果某个车轴完全失去抓地力时它就得不到任何阻力来将扭矩传送给另一个车轴。
总结
奥迪和宝马的四驱系统各有利弊。然而，宝马xDrive在大多数正常情况下，它实际上可能是更好的。正常情况驾驶，会把大部分的动力传递到后轮，充分的感受后驱车的驾驶乐趣。奥迪Quattro在极限环境下，特别是雪地泥地中的表现更为可靠。如果非要下一个结论孰好孰坏的话，宝马xDrive应对日常生活中一些雨和雪的环境完全没问题，甚至能表现的更好玩， 但奥迪Quattro在大雪气候或一些泥泞的极端道路条件下会让你从容应对。
这是一场传统与创新之间的较量，也是机械与电子之间的较量，同时也是平衡四轮驱动与“后驱转四驱”之间的较量。世上没有完美的东西，宝马的运动和激情迸现了驾驶体验无与伦比的xDrive，而quattro从赛道到民用车，一直在坚持着走自己的路。其实，最后的结论呢就是像大多数问谁好谁坏的问题一样，那就是没有谁会完全胜过谁，它们都是各自品牌的骄傲。
看完这条干货满满的5分钟视频，你就能明白了。
