“三生三世，十里桃花”, 又怎抵“忠于纯粹，六世年华”？
光阴易逝，时势易改，唯有澎湃的驾驶乐趣不灭，一次又一次浴火重生。这就是运动轿车王者宝马3系，历经6代，纯粹驾趣。
第一代3系E21
-
1975年~1983年
-
公众期待已久的2002后继车型
-
第一辆销量上百万的宝马汽车
-
6缸发动机开始精细化
第一代3系帮助宝马实现了单一车系销量过百万的梦想，准确的说是136.6万辆。这很好的证明宝马高层所设定的市场构想“只要产品够好，质量够高，人们完全可以接受更高的汽车售价”。
1978年宝马首次推出了代号为M20的2.0升直列6缸发动机，但这在当时引起了很大的争议。有人对6缸发动机的平顺性和精致性大加赞扬，也有人觉得直6和原来直4的动力输出差不多，而且没有了直4那种让人亢奋的尖叫声。但直6的2.0L显示出了宝马在前沿科技领域的不懈探索，每个缸更小的排量有利于未来控制单元的精确设计和精确控制燃烧，这也奠定了随后宝马发动机在业内独一无二的领先地位。
第二代3系E30
-
1983年~1994年
-
楔形设计元素带来强烈的外观革命
-
敞篷和旅行版的推出
-
第一款销量突破两百万辆的宝马产品
-
长达11年的生产
第二代3系是宝马真正意义上的热销车型，豪华车的大规模生产为宝马带来了丰厚的利润。在当时第二代5系由于外观变化不大而被人们广泛指责，因此，在2年后发布的第二代3系吸取了大家的意见，以更加锐利的线条和更具动感的车身比例赢得满堂彩。
宝马并没有在3系上步入单纯追求运动性的歧途，E30开始普及第二代5系所搭载的保养提示、车载电脑等系统。人们不光热议TA优秀的运动性能，还深入讨论宝马如何把运动性和一流的豪华性结合在了一起。
第三代3系E36
-
1990年~1999年
-
3系更大也更舒适
-
M3开始装备6缸动力单元
-
轻量化的M3成为一代传奇
得益于第一代E21的成功运作与第二代E30的巩固，第三代E36诞生后使3系家族俨然成为一个成熟车系，产品线也逐渐达到丰富状态，Coupe、Sedan以及Convertible车均在这一代3系车型列表中。
后轮悬挂系统的革命性更新，全新的后轮悬架宝马称之为“Z-axle”，其实就是我们常说的多连杆独立悬挂系统，兼顾了舒适性与运动性。与此同时，VANOS技术正被应用到各款发动机中，提升发动机动力输出的同时有效降低油耗和排放。全新2.8升直6发动机替代了325i、325is车型上的2.5升直6发动机，最大马力195P。
第四代3系E46
-
1998年～2005年
-
全方面进行了改进
-
5种车型
-
运动优势再度被发掘
-
公认的经典
-
转向和悬架系统朝高性能方向改进
-
前后重量配比达到完美的50:50
-
正式入华
国人最早接触的3系应该是从这一代开始的。1998年3月在日内瓦车展上第四代3系亮相。宝马花费了40亿德国马克研发费用在这代3系上。这代3系外形变化很大，最重要的是车体比上一代3系的坚固度高70%，同时为了大幅度减轻车重底盘改用了大量的铝合金材料打造。
3系的底盘一直以来被人们视为教科书般的优秀代表，宝马仅仅把前悬架的下拉杆换成铝合金材料就带来了更加敏锐的转向感觉，同时也让前轮在跳动时候更加敏捷。新的发动机也搭载到了这一代3系中，最受关注的是1.9L汽油发动机和2.0L柴油直喷发动机。
2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司；2003年10月，第一款E46 325i上市，配备宝马著名的直列6缸2.5升汽油发动机，中国消费者此时真正体会到了入门豪华运动轿车所带来的驾驶感受。
第五代3系E90/92
-
2005年～2012年
-
电子系统广泛应用
-
铝合金材料大量使用
-
首次给3系配用iDrive
在3系的市场领域中，任何竞争对手在开发新产品时都要拿3系作为标杆。不管从运动性能还是家用性能，这一代3系都达到了新的高度。第5代3系扩展了产品阵营，4门Sedan为E90，2门Coupe为E92，敞篷则为E93。
在上一代3系基础上，这一代3系大幅改进了发动机系统，传动结构，座舱布局和底盘悬架等核心部件。业界成为传奇的直6发动机开始普及缸内直喷和涡轮增压技术。
第六代3系F30/35
-
2012年～
-
由此一代起，不再有轿跑车和敞篷版，而此两版本都一律归入4系
-
直列6缸自吸发动机皆由4缸涡轮增压发动机所取代
-
提供三种配置（运动版、风尚版及豪华版）
-
6速自动变速箱皆由采埃孚的8速手自一体变速箱所取代
-
iDrive系统成为标准配置
相比起上一代的E90，F30的轿车款长度增加了近10厘米，轴距增加了约5厘米。为了加强行人保护，还额外对发动机盖的高度进行了重新设计。前、后轮的轮距也有相应加大。总体而言，后排乘客可获得多于15毫米的腿部空间和8毫米以上的头部空间。F30型还首次将3系的外后视镜间距增加至2000毫米以上。尽管新的3系列比前代车型更大、拥有更多的标配装备，但它的重量却更轻。
说起这代车型的改变，也是饱受争议，一直注重操控的3系在对手加长策略的紧逼下，这一代车型在中国推出了长轴距版本F35。但即便是长轴距3系也依旧保持50:50的完美配重比，所以在操控上不用担心会丢失宝马的精髓。
另一具有争议的是发动机。一直以来，经典的自然吸气直列6缸发动机都是3系，甚至是宝马的象征。然而这次换代，主力车型已经全部换装2.0T直列4缸发动机，不管你是否喜欢，这是唯一的选择。这一代3系甚至也是转向手感最为轻柔的一代，虽然全系动力水平大幅提升，操控在同级中依然是标杆，但不少车迷依然表示对过往更怀念。
BMW F35 335Li
第六代宝马3系，虽然已经处于产品周期的末端，但依旧不断给大家带来极佳的驾驶体验及乐趣。在17款的小改款上，华晨宝马又搭载了全新的B38/B48发动机，拿320Li的加速成绩来说，提高了有0.6秒之多。另外首次实现M+L的组合320Li M，拯救了众多粉丝的选择困难症，此外一大堆加量不加价的增配也让2017款3系更添性价比。
编者按：
F30/35的现款3系依然是同级标杆。但在销量上从15年7月开始被奔驰的新C后来居上。作为3系的车主或热爱者，3系给了你哪些最深刻的感受？你认为奔驰新C成功的因素是什么？2018年推出的下一代3系G28又需要在哪些方面做出突破性改变才能真正捍卫王者地位呢？
