你不能用一个”好“或者一个"差"字就否定一个配置，他们发展到今天还存在于世，一定有他们存在的意义。现在购车者常常认为盘式刹车、尤其是通风盘式才是高端之选，似乎鼓式刹车就是万恶的，毫无存在意义的，其实鼓式刹车至今没有被淘汰出汽车行业是有原因的！

盘式鼓式各有自已的优势，独霸一方领域

先看俩个图：

鼓式刹车——

鼓式刹车从内向外膨胀挤压，制动蹄片与制动鼓形成大面积摩擦，产生制动力。

盘式刹车——

盘式刹车的摩擦力靠卡钳夹。

由此看见：

1.鼓式摩擦面积更大，

2.制动形式容易被放大——制动鼓膨胀后，轮子继续转动产生的反作用力会如同“抱死”一样，使得制动鼓扭曲，产生更大制动力。

综上可见，鼓刹的制动效能更高。

3.鼓刹结构简单，成本低，不易损坏，也易于维修。

所以，现在从轻型载重货车到中大型，依然被鼓刹所垄断！尤其中大型载重车会利用空压机增大空气压力扩大制动力，这种装置必须和鼓刹配合使用才行（正如同ESP的实现必须以四轮碟刹为前提一样，他们相互依存），而这些都和制动效果息息相关，和成本并没有什么关系，所以不要把鼓刹简单的和低端联系在一起。既然淘汰鼓刹不是钱的事，那就也不是一朝一夕的事了。

既然鼓刹这么好，那为什么让盘刹占领了轿车和SUV市场呢？

鼓刹的缺点同样十分明显，相比盘刹，鼓刹平顺性不好，乘坐舒适性差，散热性能不好（在山川丘陵地带使用的卡车，长时间下坡常用刹车需要用水冷却，否则衰减严重容易刹车失灵），容易热衰减，排水性差，还有上面提到的最重要的一点——不能和电控系统共同实现车辆的主动安全：比如ESP要求必须建立在四轮盘刹的基础之上！

于是在小轿车和SUV等质量较轻的车型上，碟刹的制动能力已经完全可以满足需要，又有着如此多的优点，自然就占领了高端和中端车型市场了，而低端车型则仅仅受限于成本，暂时没有形成垄断，不过成本问题随着大规模生产会逐渐解决，未来碟刹会逐渐在小型车领域成为唯一选择；就如同鼓刹依旧会是载重货车的唯一选择一样；而在皮卡、MPV的领域则依据车型大小、整备质量、定位（居家定位还是纯粹的载货）不同而有厂家不同的选择 。