对于车迷来说，///M是神圣的
纯正的M代表了毫不妥协的性能
以及终极的驾驶乐趣
当然还有合适的实用性
在各种新科技、新能源涌现的今天
M Power的未来如何？往下翻！
不再坚守后驱
性能依然毫不妥协
曾经，后驱意味着高性能、高成本的造车，毫不妥协的驾驶乐趣。但最近几年BMW开始减弱后驱的宣传。BMW一位产品专家表示：如今车辆的扭矩越来越强，已经到达了两轮驱动的极限，对于后驱车来说，700牛米已经是通常驾驶极限。当然，车主可以选择更强悍的米其林PS Cup2轮胎，也能Hold住，但那意味着5000公里换一套轮胎，每条价格3000RMB以上，即使是M Car车主也不一定愿意承担这种成本。
于是，由今年即将发布的M5开始，M Car将逐渐转向四轮驱动（对于BMW来说，这叫“抓地力更强的后驱”）。更神奇的是，全新M5将可以“一键切换”四轮驱动和后轮驱动，想要更好的赛道成绩？四驱！想要尽情ZAO轮胎？一键切换后驱！
更多选择
绝不泛滥
（已被证实的M4 CS车型，装备OLED尾灯）
从2018年开始，BMW将推出一系列的///M CS车型（竞技运动），提供更强的性能，更好的赛道成绩，以及更独特的外观，但不会有M4GTS的激进和野蛮。打头阵的将会是M4 CS和M2 CS，2018年后，BMW将推出X3 M、M8、X7 M以及更多特别版车型。
但和某MG每一款车型都装个大马力发动机就叫“*MG”的做法不同。M GmbH绝不允许自己车型变得烂大街、毫无个性。即使非纯正血统的M Performance车型，也会由M GmbH精心调教，搭配，为了在赛道、公路上发挥与普通BMW车型彻底不同的性能。
电力驱动？
言之尚早！
虽然混合动力和纯电不可避免，然而M GmbH却始终没有采取行动。M公司CEO，弗兰克.范.梅尔表示：目前的电池技术不成熟，重量过高，不符合M的“马力重量比”。并且赛道上非常不可靠，在极限状态下工作超过5分钟就会过热衰减！
所以能看到，即使各种电动跑车能做出各种超强的加速，对于///M来说都是浮云。单纯加速强又如何？真正的M粉根本不在乎！
手动变速箱？
大步迈向博物馆
今年要发布的全新M5将不能选装手动变速箱，未来的M8也不会有，XM车型也不会有。以后还会装备MT的M Car仅剩M4、M3、M2。手动变速箱将逐渐进入历史博物馆！
你认为以后的///M
还会是”终极驾驶机器“吗？
欢迎一起留言、侃大山！
