俗话说打江山容易，守江山难。奥迪、宝马、奔驰在国内三足鼎立，多年来更是相爱相杀，但格局都没有太大的改变。而在今年1月，风云巨变，三驾马车已经不是当年的ABB！”

01.奥迪失守，奔驰上位。

在国内，奥迪、宝马、奔驰一直是豪华品牌阵营的领军代表，而上月三者的座次迎来了大洗牌。奥迪首次失去了在华月销量冠军，销量降幅也首创新高。获得2016年全球销量冠军的奔驰，1月在华终于取得了桂冠。

1月，奥迪在华销量为35181辆，同比下滑35.3%，被快马加鞭的奔驰、宝马一举拉开了差距，这会儿奥迪可真是心碎了一地。去年还想生第二胎（上汽奥迪），奥迪还是得先把一汽奥迪守住才是。

奔驰发展的势头迅猛，1月在华累计销售58799辆，创下了新高，同比增长39.3%，在全球市场也获得了18.3%的增长。全新一代E级上市后，销量一直保持增长态势，加上家族产品的大换血增强了奔驰的整体实力。

宝马1月在华累计销售51345辆，同比增长18.2%，首次实现了单月突破5万辆的月销量记录。3系、5系是宝马在华的主力车型，销量均实现过万。而尺寸全面增长的新X1，市场表现得到了提升，增长超46%，在国内空间可比后驱值钱。

02.桂冠被剥夺，是内忧外患所致。

豪华品牌三强座次的更替，放在这个竞争激烈的中国车市来看，并不意外。只不过，奥迪销量的大幅下滑却映照出了一个大写的尴尬。奥迪在国内的失守无非就是内忧外患所致。

桂冠被剥夺，自然要先反思自身，奥迪长年占据豪华品牌销冠宝座，为何会被拉下马？奥迪的国产化率并不低，产品阵容也比较完善，但产品力出现问题，品牌号召力下降的情况下，多生孩子并不意味着好打架。

03.产品力、品牌价值受挫。

产品力下降，品牌形象下跌。产品力下降可以从全新一代A4L得到最明显的反应，上市后销量不升反降，甚至在去年12月仅仅拿下2287台，一夜回到了解放前（07、08年）。消费者没能看到新A4L的改变，科技感也只是隐性的表现，没有给力的优惠下，寸步难行。

靠优惠、低价来换取销量，一定程度伤害了品牌价值。为完成厂商下达的任务，一汽奥迪经销商也不得不给消费者让利，进行压价，从而也把消费者给“惯坏“！

曾经还有官车光环的奥迪，也许是最为风光的。而今随着政策的偏移、调整，奥迪已然失去了优势。

另外，奥迪的销售事业部受到一定的限制。和奔驰、宝马单独成立销售公司不同，奥迪在国内的经营模式是在一汽大众销售有限公司麾下的，市场决策、营销等方面，都需要经过一汽大众的许可。销售事业部和独立销售公司相比，孰优孰劣应该都心知肚明。

04.步调落后，二线阵营冲击。

面对老对手，奥迪已经败下阵来。奔驰C级、E级，以及宝马3系、5系的表现已经对其构成了极大的威胁。奔驰这几年的产品更新很实在，有目共睹，而全新一代的宝马5系也将到来，奥迪还能招架得住吗？

在豪华品牌市场，二线阵营异军突起，国产化率的提高，带来不错的性价比，表现最为突出的便是凯迪拉克。奥迪现今面临着双层夹击，论品牌价值输于奔驰、宝马，论性价比又无法比肩二线豪华品牌阵营。

写在最后

求变之于奥迪已经刻不容缓，何时能夺回桂冠？

1月是奥迪失足的开始，将来的路还很长，倘若继续走下坡路，那品牌的根基将面临溃散危机。当然，作为德国三驾马车之一的奥迪，化解危机的实力还是有的！

文丨刺客