导读：
为什么V12最牛逼？
宝马的V12发展史
M760Li发动机最全解析
发动机是汽车的“心脏”
谁不想要一台有着强大心脏的爱车呢？
而对于传统内燃机，通常来说，气缸数量、排量决定了这个心脏够不够强大。发动机形式有许多种，直列四缸、直列六缸、V型6缸，V型8缸等等等等，
而发动机食物链顶端的王者，非V型12缸莫属！
直列六缸发动机以其平顺运转而出名，BMW的直列六缸发动机完全不需要平衡杆，减轻重量，自我平衡。然而六缸发动机还算不上“大排量”。
那么如何才能达成最强大的心脏？直列8缸？不平顺，太长。V型8缸？不平顺，而本质上是两个四缸。W12？本质上是四个三缸拼一起。
最完美、最强大的发动机形式，有且仅有：V型12缸！两个完美运转的直六拼在一起！（你想问，能不能拼4个直六做成24缸？别闹...）
BMW早在80年代，就将顶级的V12发动机搬上了量产的7系轿车、8系轿跑，请看：
宝马的V12发展史
M70B50（87-94年）
>>>BMW第一款12缸发动机<<<
1987年推出了战后德国的首款12缸发动机，发动机型号M70B50，在BMW 8系顶级车款850i和第二代7系顶级车型750i上投入使用，底盘代号分别是E31和E32。
M73B54（94-99年）
>>>BMW第二款12缸发动机<<<
1994年推出了M73B54发动机，排气量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了20KW，同样在E31和E32以及在98年为旗舰车型第三代750i（E38）和L7上装配。
M73B60（02-08年）
>>>BMW第三款12缸发动机<<<
N73B60发动机自2002年投入使用，安装在第四代7系E65和E66上，是首个使用缸内直喷技术的V12发动机，并且装备了第一代宝马连续可调气门正时技术。这款N73B60发动机最大功率达到了327kW，最大扭矩600Nm。
M74B60（99-15年）
>>>BMW第四款12缸发动机<<<
代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机于2009年9月开始安装在第5代7系顶级车型760上，底盘代号为F01和F02，其最大功率达到400KW，最大扭矩750N·m，配备全新研发的8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间4.4秒，解除限速后最高时速可达307km/h，以往7系顶级车型的性能参数均被刷新。
M760Li发动机最全解析
BMW 2016新一代 N74TU 发动机源自劳斯莱斯古斯特和魅影的6.6T V12发动机，代号为N74B66，简称N74TU（Technology upgrade，技术升级），其在N74发动机的基础上排气量增加了620毫升达到6592毫升，峰值功率448KW（610匹），峰值扭矩800N·m。
0-100km/h的加速时间也缩短至3.7秒，最高时速被电子限制在250km/h，若选择M Driver Package最高时速则可解锁到305km/h，百公里平均油耗为12.6公升。
发动机机械结构
>>>——曲轴箱<<<
N74TU 发动机缸体针对四轮驱动进行了升级（以往760上只装配后驱），但结构形式跟N74基本相同，使用了 60° 的气缸列夹角和以下部件：
-
铝合金（Alusil）制发动机缸体
-
封闭式盖板（Closed-Deck）
-
珩磨气缸套
-
带有主轴承盖板向下延长的侧壁（Deep-Skirt）
-
带有附加侧壁连接的双主轴承螺栓连接
发动机机械结构
>>>——油底壳<<<
请记住下面这张图，为什么BMW M760Li xDrive是全球第一台装备V12与四轮驱动的豪华轿车？这里就是秘诀：前桥分动器装在了油底壳旁边，一条半轴直接穿过油底壳！而油底壳本身为干湿双层设计，既容纳了传动半轴，又不会影响动力传输。而这些都是专利保护的设计，对手想学？要绕着走！
请看油底壳的另一面：能清晰的看到前桥分动箱布置在油底壳旁边
曲轴连杆结构
>>>——活塞<<<
N74TU发动机内的活塞相对于N74，其主要配备了在刮油环槽下方额外油槽以及在活塞裙内的额外排油口，从而改善了机油被带入燃烧室导致的机油燃烧损耗。
曲轴连杆结构
>>>——连杆<<<
N74TU发动机的连杆采用带有平切口的裂解型锻造连杆，连杆侧轴瓦带有红色润滑漆膜的铝合金双金属轴承，其可减轻由于发动机自动起动/停止装置（MSA）导致的启动循环次数增加带来的轴瓦磨损，这也是V12发动机首次配置MSA装置。
曲轴连杆结构
>>>——曲轴<<<
N74TU发动机的曲轴沿用劳斯莱斯的N74B66U0发动机曲轴，冲程从N74的80mm增大到88.3mm.同样由于安装了MSA起停装置导致启动循坏次数增加，所以在下部曲轴轴瓦上安装了带有红色润滑漆膜的耐磨双金属瓦片。
N74采用气动调节装置，包括真空罐,真空管路，电控启动压力转换器，真空储能器等部件
N74TU采用电动废气门调节装置调节泄压阀来控制增压压力，结构简单并提高了调节速度和精度，也更易于诊断和维修。
N74TU采用高压喷射系统HDE，其随4缸N20，6缸N55发动机引入BMW，采用多孔电磁喷油嘴代替了N74上的高精度HPI射流直喷压电晶体式喷油嘴，工作稳定，燃油适应能力强。
N74TU发动机装有两个水冷式第8代新型电控管理系统DME，第一列（1-6缸）是主控模块，它们通过总线进行信息交换，协同控制发动机的平稳运行。
发动机电气系统
>>>——发电机<<<
在N74TU发动机上，BMW第一次使用两台功率是180A的交流发电机一起为全车用电设备供电，发动机电子管理系统通过软件功能确保两台发电机工作负荷均匀。
N74TU发动机是BMW首次将发动机启动/停止自动装置与12缸发动机相结合的作品。随着N74TU发动机的上市，标志着BMW全系所有汽油发动机系列完全标配智能型自动启停功能MSA，进一步体现了BMW发展高效动力的理念和策略。
点评：
如今的社会，各种限速，路况，油价确实限制了高性能发动机的用武之地，一台12个缸、6.6升排量的发动机真的能发挥出全部实力吗？当然很难，然而，V12发动机的稀缺和完美，更像是社会地位的象征或代表：瞧，我买得起、养得起V12，只有12个缸的发动机能满足我。BMW M760Li用的是绝无仅有的技术能力来制造金字塔顶端的车型，而不仅仅是用廉价的镀铬标识。你的人生目标，会是一台V12吗？
