随着第七代宝马5系（G30）于2017年2月上市，这一代宝马5系（F10/F18）逐步开始退役。热爱宝马的我，内心充满了感慨，不禁开始缅怀F10/F18。
回顾历史，从2010年到2016年长达7年的生命周期，宝马5系全球销量超过200万辆，长轴版在中国市场更是如鱼得水，一跃成为豪华中级车细分市场的王者。从市场表现来看，宝马5系毫无疑问是成功的。为什么宝马5系能当老大？为什么奔驰E级和奥迪A6无法与它抗衡呢？
F系列的5系是继班戈（Chris Bangle）后的5系
宝马5系（F10/F18）的设计风格向3系和7系靠拢，没想到这一被认为是套娃的举动，却迎合了大众的审美眼光。其动感的外观、饱满的线条、伶俐的天使眼和双剑肾，无不突显豪华气质。
反观奔驰E级，四眼的头灯、庄重的尾灯，以及几十年始终如一的进气格栅，本着稳重的原则，却摆脱不了老气。当然，E Coupe两门版倒是年轻火辣，可毕竟是少数群体的目标，在销量方面没法占据主导地位。
再来说奥迪A6L，奥迪是最早进入国内的，对很多人来说，那时的奥迪就是豪华的标签，再加上奥迪一直很受企业家、政府官员的青睐，所以奥迪在中国的销量一直稳坐BBA老大的位置。不得不说，从战略上来看，奥迪在中国的确是非常成功的，可放眼全球，拥有大众影子的奥迪并不能跟宝马、奔驰并驾齐驱，奥迪甚至需要拼命才有可能够得上宝马、奔驰的尘埃。
那么宝马内饰如何？
宝马的内饰经常被吐槽，“老旧”、“几十年不变”等字眼似乎随处可见。事实上，对此我们需要客观分析，最直接的是把显示屏、座椅、仪表盘和方向盘这些我们能经常看到、摸到的部位进行解读。
宝马5系（F18）内饰
宝马5系（F18）长轴版的显示屏无疑是同时期BBA对比车型中最大的（奔驰的最小）。不是说越大越有型，但是日常使用地图导航需要看它，了解车辆信息、功能设置和娱乐等也需要看它，谁不想买辆大屏幕的车呢？
奔驰E级内饰
对于行政车来讲，奔驰E级的座椅设计方方正正，靠背则是古板、严肃的代名词。反倒是宝马5系和奥迪A6各有千秋。
奥迪A6L内饰
三者在仪表盘上的设计可谓精彩连连，从产品早期的内敛，到后来奔驰的彩色仪表盘，宝马的全数码LCD仪表盘，奥迪的虚拟驾驶，实在难分伯仲。
最后介绍方向盘，这可谓宝马的痛脚，按喇叭那一团扁平的设计实在让人没法喜欢，好在M Sport丁字裤方向盘的出现挽救了它的颜值。
再说宝马的驾驶感受
宝马主打操控性能，强调驾驶乐趣，这是它最大的卖点。这样的体验在长轴版5系上也体现得淋漓尽致。毕竟宝马自带运动基因，哪怕长了十几厘米也不会显得笨重，开起来依然灵活。开过E90 3系，E70 X5等车的朋友应该会对沉重的方向盘印象深刻，部分女士也许开宝马练出了一身肌肉。但是那样的设计使你高速行驶稳定、转弯精准，给你想转哪里就转哪里的自信，这也是宝马操控的重要体现。
而F系列的宝马在方向盘加了电动助力系统，高速转向精准稳定，低速轻便灵活，此技术让F18 5系长轴身轻如燕。可以说，宝马、奔驰和奥迪在外观上分不出胜负，消费者也萝卜青菜各有所爱，但是一旦开过宝马，都会觉得宝马好开。作为全能型选手的宝马5系能满足日常用车需求，能恰谈商务，还能带家人朋友玩耍旅行。我想这些通通是宝马5系获得销冠的重要因素。
聪明的宝马似乎掌握好了火候，以至于宝马5系（F10/F18）后期车型的设计语言不偏不倚，外观、内饰都没有天翻地覆的变化，似乎告诉人们“骨子里散发出来的实力不需要过多的外形改动来吸人眼球”。
然而人无完人，车无完车，这一代宝马5系（F10/F18）也终于退出了历史舞台。
原因1：面对特斯拉的高科技，奔驰、奥迪的紧紧追赶，宝马在科技领域必须要进一步革新才能有未来。
原因2：鉴于德国人对机器的执着与严谨的态度，更换全新的引擎系统势在必行。以B48四缸涡轮增压，B58六缸涡轮增压为首的全新引擎已经登场，相比上代引擎，它们的马力更大，扭矩更强，同时，燃油经济性也有所提升。
原因3：大块头中级行政车，特别是长轴版，车身必须进一步减重才能带来更极致的驾驶感受，以及更扎实的行车稳定性。
原因4：随着人们生活水平的提高，对物质的追求认可、对豪华的定义、对质感的解读都有了更苛刻的要求。所以新的设计，新的材质，乃至全车的全新调校都势在必行。
长江后浪推前浪，全新一代5系G30/G38能给大家带来什么样的惊喜，让我们拭目以待。
你是第六代宝马5系车主吗？你打多少分？
