日前，工信部、发改委、公安部联合下发了工信部联装[2016]444号文件（特急），文件显示将扩大放开皮卡进城限制试点范围，湖北省、新疆维吾尔自治区将成为继河北、辽宁、河南、云南四省后，第二批试点解禁皮卡进城的地区。
『国内在售皮卡需加反光标识、车身侧面喷载重及货箱栏板高度等』
2016年2月26日，工信部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。这份通知，被视为皮卡行业的标志性事件，预示着未来皮卡全国解禁将成为可能。
实际上2016年同以往相比，皮卡限行放宽政策对销量的促进作用并不明显。
从全国皮卡限行的情况来看，目前一/二线城市限行的比重相对较高，三/四线城市限行比重较低，而限行放宽前两批试点省份中，以三/四线城市为主，政策实施前限行城市比例就不高。
再者，从车型替代需求分析，作业类皮卡相对于微面，成本和城市路权劣势明显，同时在货运能力上并无明显优势；相对于微货，限行放宽后在城市物流用车上具有通行优势，但成本处于劣势，同时货箱功能需做优化。乘用类皮卡相对于轿车及SUV，在现行管理政策下，经济性、便利性、舒适性均处于劣势，且皮卡归为货车管理，需加反光标识、货箱后板要喷号牌放大字、车身侧面喷载重及货箱栏板高度，影响整体美观，影响客户整体接受度。皮卡市场从试点放宽省份到全面解禁放开真正刺激销量的大幅增长，还有很长的一段路要走。
总体经济增速放缓，经济模式及结构调整，未来皮卡整体市场将面临更加严峻的市场环境，市场竞争将趋于白热化，低端市场将加速升级，与第三产业密切相关的乘用类皮卡中高端市场将逆市增长。探讨改变皮卡管理类别，逐步引导和形成皮卡作为乘用类产品的消费文化，才能使皮卡市场真正地走出困境，成为继SUV之后中国汽车市场的新蓝海。
