随着国内市场汽车保有量日趋饱和，经济形势下滑的影响，这两年经销商的日子可谓十分不好过，看看目前的汽车优惠信息，前两年还要加价才能购买的热门车，一下子有了大几万的优惠，两个月前刚上市的新车，这个月起也打上了9折，可以说，无论是进口还是合资还是自主，一窝蜂的都在降价出售。对此，4S店纷纷抱怨“卖车都亏钱”，赔上利润，倒贴上返点，只为把车卖出去，真有这样的好事吗？

降价卖车只为求得4S店的正常运转

厂家每年都会给经销商下达一定的销量目标，就算你不去订货，拖车也会隔一段时间就把新车送到你店里。要把库存车辆以最快的速度变成现金，加速资金周转，只能选择低价抛售。关键有些4S店把新车的合格证压在银行做着抵押贷款，为了维持4S店的正常运行，每个月汽车经销商所需的周转资金少则上千万之多。所以，为了按期换贷款保证店面正常运行，只能低价卖车，有资金流。否则，4S店就只有死路一条。

降价风席卷车市，不降价车子就卖不出去

这两年，降价旋风迅速席卷了中国车市。上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌为了应对不景气的销售市场，开始了官方降价模式。一些常年需要“加价提车”的畅销车型，比如途观等，也开始现金优惠降价促销。这一轮降价直接冲击到自主品牌的阵地，一向坚守不降价策略的长城汽车也启动官降。一连串的连锁反应，催动着这股降价风愈演愈烈，最后便是整个车市的降价潮。

车辆一旦滞销，便会出现大量资金被库存车辆占压。此时，要把库存车辆以最快的速度变成现金，唯一的办法就是降价促销，拿到现金再说。所以，不仅是热门品牌，一些不好卖的二线品牌也只有走降价促销这条路了。

新车扎堆刺激库存猛增

越来越多的新车上市，导致4S店库存积压。老款车型还有上百台的库存，新款车型又大面积到货了。每年大大小小车展几十个，新车发布在一个接一个，上半年看好一个车，还没下手，又上了新款车，买车的人也纠结了。对于4S店来说，库存车是让人头疼的问题，新车又不能不进，可库存车没卖完，又缺少周转资金，只能贱卖了。

真的亏本吗？其实不全是

现在主流汽车车价打到指导价的8、9折已经是很普遍的现象了，其实这是倒挂销售，最后也不一定是亏的。大部分的车厂都会对经销商采用返点补贴的形式，比如一辆新车有15%的利润，可能在提车时只折算出6%给到经销商，剩下的9%就要通过各种各样的考核，分别在月、季度和年度进行返点。如果经销商目标完成的好，车子卖得多，厂家那就会把大量的利润返回给商家，这样算下来，其实这部分商家也不会亏本，甚至还能小赚一笔；销售目标没达成的经销商就惨了，很可能亏空个几十几百万，严重的就直接倒闭了。

亏钱也好，获利也罢，价格战对车企是一把双刃剑。一方面有利于提高销量，减轻库存压力，但另一方面对品牌美誉度会造成伤害。特别是对正在由低端向中高端发力的自主车企来说，好不容易在消费者心中提升的品牌形象，很可能会因为价格战而逐渐丧失。