随着汽车安全性的提升，许多汽车都安装了胎压监测系统。对于车主，尤其是新车车主，第一次遭遇胎压监测系统报警时，常常会感到束手无策。小编虽然是老司机，但驾驶装有胎压监测系统汽车的时间并不长。在过去的4年里，共遭遇到过3次胎压报警。为减少大家第一次遭遇胎压报警时的茫然，小编愿意分享遭遇这3次胎压报警的过程及处理方法。
被动式胎压监测系统中的胎压报警灯
小编驾驶的这辆装有胎压报警系统的汽车有“神车”之称，为避免广告嫌疑，在此就不说具体车型了，其实大家都懂的。这辆车原车配备的是被动式（又叫间接式）胎压监测系统，也就是借助ABS系统中的轮速传感器信号，通过计算并比较4个车轮的转速来判断胎压是否出现异常。由于被动式胎压监测系统与主动式（又叫直接式）胎压监测系统存在根本性的区别，小编遭遇的这些经历对驾驶装有主动式胎压监测系统的车主没有太多的借鉴意义，建议这类车主绕行。
第一次胎压报警，原来是误报
第一次遇到胎压报警是在3年前，国庆长假自驾游返京途中，从一服务区重回高速后也就不到一分钟的时间，仪表台上的胎压报警灯点亮。因为是跑高速，小编深知轮胎及胎压的重要性，不敢怠慢，马上降低车速，缓慢切入外侧车道，港湾停车，下车检查轮胎。由于没有随车携带胎压表，只能目测，绕车N圈，也没看出哪个轮胎的胎压有异常，只好很不踏实地回到车里。先是翻说明书，按照书上介绍的操作步骤关掉了胎压报警灯，但心里还是不踏实，毕竟车里坐着一家老小，而且还有很长的一段高速要走，只好又电话求助4S店的技术总监朋友。他让我关掉胎压报警灯后，再继续跑一段，如果没有再次点亮，说明胎压没问题，是系统误报；否则就得找服务站检测胎压，查明原因再处理。听了他的这番建议，我才踏实一点，继续上路。开了几百公里，直到回到北京，也没见报警灯再次点亮。
“神车”仪表台上黄色的胎压报警灯点亮
第二次胎压报警，上演“狼来了”
胎压报警灯第二次点亮是在去年下班途中遇到的，以为又是误报，再加上不用跑高速，也就没太当回事，连车都没下，更没检查胎压，就直接操作行车电脑，随手就把报警灯关掉了。随后一周多的时间都是夫人在开这车，等我再次进到这车里，点火的时候就发现胎压报警灯亮着。至于什么时候亮的，问夫人，她说没注意。检查胎压的时候，发现右前轮严重亏气。只好赶紧送到轮胎店查找漏点，并及时补胎。由于第一次误报，导致这次抱着侥幸心理，以为又是误判，真实再现“狼来了”。还好是慢撒气，而且没上高速，未造成不良后果，算是万幸。
第三次胎压报警：又一次误报
几天前的大年初六，回家探亲返京途中，也是从服务区出来不久，就发现胎压报警灯点亮。由于有之前的两次经历和处理经验，显得比较从容，先是不慌不忙地在高速公路边上找个港湾停车，下车目测四个轮胎胎压均无明显异常，就回到车上，进入行车电脑系统，关闭胎压报警灯。直到进下个服务区时，胎压报警灯一直没有再次点亮，初步判断又是误报，为防万一，还是拿出了随车携带的胎压计，认真测量每个轮胎胎压，未见明显异常，就放心地继续上路。
后来仔细回想，这次误报的主要原因是由于在出服务站时有一段砂石路，经过这段路面时，个别车轮出现了打滑的现象，从而触发胎压报警系统点亮报警灯。
被动式胎压监测系统：误报不可避免
前面讲过，被动式胎压监测系统，是在ABS的基础上，对软件进行一定的升级后，即可获得胎压报警的功能。与主动式胎压监测系统不同，被动式胎压监测系统没有测量轮胎气压的压力传感器，其原理是借助轮速传感器监测每个车轮的转速，当某个轮胎的胎压下降，车轮的半径就会减小，周长也同步减小，在相同的行驶距离内，胎压低的车轮转速就会增加。系统经过计算和对比后，发现某个车轮转速发生了变化，就会自动点亮胎压报警灯。
主动式胎压监测系统能实时显示每个轮胎的胎压
因此，被动式胎压监测系统存在几个明显的缺陷：
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当车辆行驶在砂石、泥泞、雪地等容易打滑的路面时，由于轮胎出现了不同程度的打滑，系统很容易出现误判现象；
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当同一轴上的两个车轮同时出现程度相近或相同的胎压变化时，系统又会出现漏判现象；
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当汽车处于静止状态时，系统无法实时监测判断胎压情况；
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当某个轮胎胎压异常时，系统无法明确指出是哪个轮胎存在故障。
总而言之，被动式胎压监测系统只能用做定性判断，而无法做到定量，同时还会经常出现误判，偶尔还会漏判。为此，建议驾驶装有被动式胎压监测系统的车主，最好能随车携带一支胎压计，遇到胎压报警时，随时检测胎压具体值，以弥补被动式胎压监测系统的不足。
在装有被动式胎压监测系统的车上随车携带一支胎压计很有必要
虽然被动式胎压监测系统存在诸多不足，但由于无需额外增加硬件，成本很低，因此还是被许多车厂采用。
